VOLKSWAGEN PO­LO

Autovía - - SUMARIO - POR JUAN CAR­LOS GON­ZÁ­LEZ J. CAR­LOS GON­ZÁ­LEZ jc­gon­za­lez@mpib.es FO­TOS MIKAEL HELSING

Es­te Po­lo da prio­ri­dad en su fun­cio­na­mien­to al gas natural Ð tam­bién se mue­ve con ga­so­li­naÐ , pues es­tá pen­sa­do pa­ra ob­te­ner el má­xi­mo aho­rro en con­su­mo, lo­gran­do un cos­te por ki­ló­me­tro muy ba­jo. Has­ta su equi­pa­mien­to se sim­pli­fi­ca pa­ra ha­cer de la eco­no­mía su ra­zón de ser.

En la ga­ma Volkswagen, Po­lo y Golf son los mo­de­los que, por aho­ra, cuen­tan con una ver­sión que usa gas natural com­pri­mi­do (GNC). Su ba­jo con­su­mo y la re­duc­ción de emi­sio­nes de CO les con­vier­te en una apues­ta eco­nó­mi­ca y medioambiental, con las ven­ta­jas a la ho­ra de ac­ce­der a las gran­des ciu­da­des que ob­tie­nen con la eti­que­ta «Eco» de la DGT, ca­da vez más va­lo­ra­da. Es­te Po­lo uti­li­za el co­no­ci­do mo­tor 1.0 TSI —aquí con las si­glas TGI por su per­so­na­li­dad bi­fuel—, en es­te ca­so pre­pa­ra­do pa­ra usar gas o ga­so­li­na y con una po­ten­cia de 90 CV, igual que en el Ibi­za TGI, el otro uti­li­ta­rio del gru­po ger­mano con ver­sión pa­ra GNC. Mien­tras los dos tan­ques si­tua­dos ba­jo el sue­lo del ma­le­te­ro con­ten­gan gas —13 kg de ca­pa­ci­dad—, el Po­lo uti­li­za­rá de for­ma prio­ri­ta­ria es­te com­bus­ti­ble y só­lo si se aca­ba «ti­ra­rá» de la ga­so­li­na, al­go que ha­ce de for­ma au­to­má­ti­ca y sin que el con­duc­tor per­ci­ba na­da. Se­rán el in­di­ca­dor de ni­vel y un tes­ti­go ver­de en la ins­tru­men­ta­ción los que nos in­for­men de que aún no se ha ago­ta­do, aun­que siem­pre que­da una mí­ni­ma re­ser­va de gas que el mo­tor em­plea en pe­que­ños ins­tan­tes muy pun­tua­les, igual que por ra­zo­nes de tem­pe­ra­tu­ra, o tras ca­da re­pos­ta­je —la cen­tra­li­ta ana­li­za la pu­re­za del gas—, el tri­ci­lín­dri­co arran­ca­rá con ga­so­li­na, pa­ra en ape­nas un se­gun­do ya uti­li­zar GNC.

Con el pre­cio ac­tual del gas natural —so­bre 0,96 €/ kg— y el con­su­mo que he­mos me­di­do al Po­lo TGI —3,9

kg/100 km de me­dia real—, su cos­te por ki­ló­me­tro es ba­jí­si­mo, con un gas­to de 3,74 € ca­da 100 km, ci­fra que se­ría de 7 € en un mo­de­lo de ga­so­li­na equi­va­len­te, 5,95 € en un hí­bri­do eléc­tri­co y 5,39 € en un dié­sel (la fluc­tua­ción de pre­cios de los com­bus­ti­bles va­ria­rá li­ge­ra­men­te es­tos cálcu­los). La au­to­no­mía del Po­lo TGI con gas ron­da los 330 km (cuen­ta con 40 li­tros de ga­so­li­na por si no po­de­mos re­pos­tar GNC). La cruz de la mo­ne­da es que ac­tual­men­te no es sen­ci­llo en­con­trar «ga­si­ne­ras», pues só­lo hay al­go más de 50 en to­da Es­pa­ña, aun­que a prin­ci­pios de 2019 se de­be­ría lle­gar al cen­te­nar. Las pres­ta­cio­nes del Po­lo TGI son mo­de­ra­das —ver fi­cha de me­di­cio­nes—, con una res­pues­ta al­go po­bre a ba­jo ré­gi­men. Por lo de­más man­tie­ne la ma­yo­ría de las bue­nas cua­li­da­des pre­sen­tes en otros Po­lo.

Vo­lan­te sin man­dos. Cam­bio de 5 mar­chas, con un es­ca­lo­na­mien­to que li­mi­ta el em­pu­je a me­nos de 2.250 rpm. El or­de­na­dor in­for­ma bien del gas­to y au­to­no­mía de ca­da com­bus­ti­ble. Só­lo se ofre­ce en el acabado bá­si­co Edi­tion. El ma­le­te­ro pier­de al­tu­ra por la ubi­ca­ción de los tan­ques de gas natural. Con ellos la au­to­no­mía ron­da los 330 km (el de­pó­si­to de ga­so­li­na su­ma 40 li­tros). Llan­tas de ace­ro de 14 pul­ga­das con ta­pa­cu­bos.

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