La res­pues­ta pro­por­cio­nal

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De acuer­do con las ob­ser­va­cio­nes de Can­non­da­le, el bi­ker su­po­ne en torno al 85% del pe­so del con­jun­to bi­ker-bi­ci. En com­pa­ra­ción, se­ría so­bre un 26% en una mo­to Hon­da CBR y tan so­lo un 5% en un Volks­wa­gen Golf. “To­das las mar­cas usan un mis­mo bas­cu­lan­te en to­das las ta­llas por­que es más fá­cil de di­se­ñar, pe­ro no es el en­fo­que óp­ti­mo en la sus­pen­sión. El cen­tro de gra­ve­dad del bi­ker in­flu­ye so­bre có­mo reac­cio­na la sus­pen­sión cuan­do pe­da­lea­mos y fre­na­mos. No­so­tros ade­más de mo­di­fi­car el Reach y el Stack en ca­da ta­lla (lon­gi­tud y atu­ra del trián­gu­lo de­lan­te­ro) he­mos ajus­ta­do la co­lo­ca­ción de los pun­tos de gi­ro en to­das ellas”, tal y co­mo apun­ta Luis Arraiz, In­ge­nie­ro de Di­se­ño de Cua­dros de Can­non­da­le.

Lle­gar a cons­ta­tar es­tas con­clu­sio­nes no ha si­do fá­cil, y lo que han he­cho ha si­do ana­li­zar me­ticu­losa­men­te la po­si­ción de los bi­kers de dis­tin­tas ta­llas en un re­co­rri­do con­tro­la­do, me­dian­te gra­ba­cio­nes y una te­le­me­tría ex­haus­ti­va. Con los da­tos ob­te­ni­dos Can­non­da­le ha co­lo­ca­do los pun­tos de gi­ro exac­ta­men­te don­de de­ben de es­tar en ca­da ta­lla (man­te­nien­do la lon­gi­tud de vai­nas y me­di­das inal­te­ra­da) pa­ra que la res­pues­ta di­ná­mi­ca del sis­te­ma de sus­pen­sión sea cons­tan­te en to­das ellas. To­dos es­tos es­fuer­zos se tras­la­dan so­bre el te­rreno de ma­ne­ra que no de­be­rían apre­ciar­se di­fe­ren­cias en­tre bi­kers de dis­tin­to ta­ma­ño a la ho­ra de ana­li­zar ca­rac­te­rís­ti­cas co­mo la trac­ción, es­ta­bi­li­dad, ma­ne­ja­bi­li­dad y con­trol.

To­do el mun­do por igual.Can­non­da­le es el pri­mer gran fa­bri­can­te en ofre­cer es­ta ca­pa­ci­dad de adap­ta­ción del bas­cu­lan­te en­tre las dis­tin­tas ta­llas. X-SMALL ME­DIUM X-LAR­GE

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