GRAN TU­RIS­MO ÚNI­CO EN SU ES­PE­CIE

Car and Driver (Spain) - - ÚLTIMOS LANZAMIENTOS -

El pró­xi­mo mes de no­viem­bre co­men­za­rá la co­mer­cia­li­za­ción del iné­di­to BMW Se­rie 6 GT. Lle­ga pa­ra ocu­par el hue­co de­ja­do por el ex­tin­to Se­rie 5 GT, re­afir­man­do la apues­ta de la mar­ca ale­ma­na por es­te ti­po de ca­rro­ce­rías. Man­te­nien­do la prac­ti­dad y con un as­pec­to más di­ná­mi­co y pro­por­cio­na­do que su sus­ti­tu­to, el Se­rie 6 GT in­clu­ye la úl­ti­ma tec­no­lo­gía es­tre­na­da por los Se­rie 5 y Se­rie 7. Ade­más de un ar­se­nal de sis­te­mas de ayu­da a la con­duc­ción, in­cor­po­ra –de se­rie– amor­ti­gua­ción neu­má­ti­ca con re­gu­la­ción au­to­má­ti­ca en el eje pos­te­rior. En el apar­ta­do me­cá­ni­co en­con­tra­mos tres al­ter­na­ti­vas: 630i GT –68.900 eu­ros–, 640i GT –80.300 eu­ros– y 630d GT –74.200 eu­ros–. La pri­me­ra op­ción em­plea un blo­que de cua­tro ci­lin­dros con do­ble tur­bo y de­cla­ra 258 ca­ba­llos de po­ten­cia. Un es­ca­lón por en­ci­ma se si­túa la va­rian­te más po­ten­te con un bi­tur­bo de seis ci­lin­dros y 340 ca­ba­llos. El mo­tor Die­sel, tam­bién con do­ble tur­bo y seis ci­lin­dros, rinde 265 ca­ba­llos de po­ten­cia.

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