Pin­ta­do de au­to­bu­ses y au­to­ca­res

De­pen­dien­do del ti­po de pie­zas a pin­tar y de su es­ta­do, el pin­tor ele­gi­rá la me­jor téc­ni­ca y el me­jor pro­ce­so de pin­ta­do. Bá­si­ca­men­te, se em­plea­rán dos téc­ni­cas, que de­pen­de­rán del tra­ba­jo que se efec­túe du­ran­te el apa­re­ja­do: pro­ce­sos de apa­re­ja­do hú­me­do

Chapa y Pintura - - Guía Para El Taller - Tex­to y fo­tos Ces­vi­map

El pro­ce­so de apa­re­jo li­ja­ble re­pro­du­ce las mis­mas fa­ses de tra­ba­jo so­bre ca­mio­nes, fur­go­ne­tas y tu­ris­mos, sin pre­sen­tar di­fe­ren­cias no­to­rias en su rea­li­za­ción. Rea­li­zan­do un pro­ce­so hú­me­do so­bre hú­me­do no es pre­ci­so se­car el apa­re­jo o la im­pri­ma­ción epoxy, sino que, tras res­pe­tar el tiem­po in­di­ca­do en la ficha téc­ni­ca, se pro­ce­de­rá a la apli­ca­ción de las pinturas de aca­ba­do. La apli­ca­ción de un pro­ce­so hú­me­do so­bre hú­me­do vie­ne de­ter­mi­na­da por el ti­po de pie­za, si es in­te­rior o ex­te­rior y si es nue­va o pre­sen­ta al­gu­na re­pa­ra­ción. Ci­ñén­do­nos a las pie­zas ex­te­rio­res de es­tos vehícu­los, pue­den re­ci­bir dis­tin­tos tra­ta­mien­tos: si los pa­ne­les es­tán muy da­ña­dos, la zo­na re­pa­ra­da ne­ce­si­ta­rá ser en­ma­si­lla­da y, en oca­sio­nes, re­en­ma­si­lla­da; pos­te­rior­men­te, se rea­li­za un pro­ce­so de li­ja­do. Por el con­tra­rio, si los pa­ne­les son nue­vos o só­lo pre­sen­tan pe­que­ños gol­pes o ara­ña­zos se pue­de em­plear un pro­ce­so hú­me­do so­bre hú­me­do pa­ra su pin­ta­do. La for­ma de su­mi­nis­tro u ob­ten­ción de pie­zas de re­cam­bio pa­ra au­to­bu­ses y au­to­ca­res di­fie­re res­pec­to de otro ti­po de vehícu­los.

Pie­zas me­tá­li­cas: En las pie­zas de cha­pa (alu­mi­nio o ace­ro) no exis­te la ca­ta­fo­re­sis. Es­ta pro­tec­ción an­ti­co­rro­si­va sí que se apli­ca en ori­gen en las pie­zas de re­cam­bio que se su­mi­nis­tran pa­ra otros vehícu­los. Pa­ra los au­to­bu­ses y au­to­ca­res es­tas pie­zas se con­si­guen de dos for­mas po­si­bles:

1. Pie­zas con­for­ma­das o es­tam­pa­das co­mo puer­tas, ta­pas de bo­de­ga o pa­ses de rue­da, que el fa­bri­can­te o ca­rro­ce­ro pue­de su­mi­nis­trar al ta­ller re­pa­ra­dor, pre­sen­tán­do­las con una im­pri­ma­ción epo­xi o fos­fa­tan­te.

2. Cha­pas de ace­ro o alu­mi­nio de di­fe­ren­tes di­men­sio­nes que se cor­tan y se adap­tan a la par­te del vehícu­lo da­ña­da.

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