ENDURA DRAG2ZERO

La ma­yo­ría de las ga­nan­cias en ae­ro­di­ná­mi­ca se ob­tie­nen, más que en el cua­dro, las rue­das u otro com­po­nen­te de la bi­ci, en la po­si­ción y la ves­ti­men­ta del ci­clis­ta. Drag2Zero es el pro­yec­to más am­bi­cio­so de Endura.

Ciclismo a Fondo - - SUMARIO - Des­de Bir­ming­ham (In­gla­te­rra) Joa­quín Cal­de­rón

Así es el mono ae­ro de Mo­vis­tar Team.

ª Mien­tras que un ci­clis­ta va­ya ves­ti­do e ir lo más rá­pi­do po­si­ble so­bre la bi­ci si­ga sien­do una prio­ri­dad pa­ra al­gu­nos ci­clis­tas, es­te pro­yec­to ten­drá fu­tu­roº , nos ex­pli­ca­ba Jim McFar­la­ne, fun­da­dor y con­se­je­ro de­le­ga­do de Endura, en la pre­sen­ta­ción de las no­ve­da­des en la co­lec­ción Drag2Zero en el ve­ló­dro­mo de Derby, al nor­te de Bir­ming­ham. De­jan­do a un la­do la ob­vie­dad de que siem­pre ten­dre­mos que lle­var al­go pues­to, lo cier­to es que la ae­ro­di­ná­mi­ca es uno de esos de­ta­lles que pue­de definir el ven­ce­dor de una ca­rre­ra e in­clu­so los ci­clo­tu­ris­tas que­re­mos sa­car lo má­xi­mo de no­so­tros cuan­do nos po­ne­mos un dor­sal en una mar­cha. Por tan­to, la apues­ta de Endura pa­re­ce te­ner un lar­go re­co­rri­do. Pa­ra es­tos desa­rro­llos ae­ro­di­ná­mi­cos, la mar­ca es­co­ce­sa bus­có co­mo so­cio a Si­mon Smart, un in­ge­nie­ro es­pe­cia­li­za­do en ae­ro­di­ná­mi­ca que tra­ba­jó en la Fór­mu­la 1 con equi­pos co­mo el Red Bull Ra­cing has­ta que en 2007 fun­dó su em­pre­sa Drag2Zero y co­men­zó a co­la­bo­rar en el de­sa­rro­llo de bi­cis co­mo la Giant Tri­nity y la Scott Foil o con el fa­bri­can­te de rue­das ENVE. La co­la­bo­ra­ción en­tre Smart y Endura se re­mon­ta al co­mien­zo de la pre­pa­ra­ción del asal­to del Ré­cord de la Ho­ra por par­te de Alex Dow­sett, en­ton­ces ci­clis­ta del Mo­vis­tar, quien ba­tió el re­gis­tro en ma­yo de 2015. Pa­ra desa­rro­llar su con­jun­to ae­ro­di­ná­mi­co hi­cie­ron mul­ti­tud de prue­bas en las ins­ta­la­cio­nes de la em­pre­sa de Smart en el tú­nel de vien­to del equi­po Mer­ce­des AMG Pe­tro­nas en Brac­kley, al nor­te de Ox­ford, don­de na­cie­ron el pri­mer con­jun­to pa­ra Mo­vis­tar, en el que re­sal­ta­ban las es­trías lon­gi­tu­di­na­les en las man­gas, y el mono En­cap­su­la­tor de man­ga lar­ga que lle­ga aho­ra al mer­ca­do, el mis­mo que uti­li­za­ron el Mo­vis­tar y el equi­po fe­me­nino Cer­vé­lo-Bi­gla la pa­sa­da tem­po­ra­da y que in­cor­po­ra la tec­no­lo­gía SST -de Sur­fa­ce Si­li­co­ne To­po­graphy-, unas in­ser­cio­nes de si­li­co­na en for­ma de trián­gu­lo en las man­gas y en los pa­ne­les la­te­ra­les. Se­gún Smart, es­tas in­ser­cio­nes man­tie­nen el ai­re más pe­ga­do al cuer­po en las zo­nas don­de es­tán pre­sen­tes, guian­do su sa­li­da se­gún su co­lo­ca­ción y evi­tan­do tur­bu­len­cias.

VE­LO­CI­DAD PA­RA TO­DOS

El mono En­cap­su­la­tor, que to­ma su nom­bre por el pa­nel tra­se­ro trans­pa­ren­te pa­ra co­lo­car el dor­sal, es­tá desa­rro­lla­do pa­ra ir rá­pi­do, muy rá­pi­do. Tie­ne sen­ti­do pa­ra ci­clis­tas que pue­dan man­te­ner ve­lo­ci­da­des por en­ci­ma de 45 km/h en po­si­ción de con­tra­rre­loj, por lo que su pú­bli­co ob­je­ti­vo son, ade­más de los pro­fe­sio­na­les, triatle­tas de me­dia o lar­ga dis­tan­cia. A es­tas ve­lo­ci­da­des, su­po­ne una ga­nan­cia de en­tre 17,5 W -a 46 km/h- y 43,6 W -a 58 km/h- res­pec­to al mono que la mar­ca te­nía en 2013. Pa­re­cen rit­mos di­fí­ci­les de con­se­guir, pe­ro te­ne­mos que con­si­de­rar que Wig­gins es­ta­ble­ció el ac­tual Ré­cord de la Ho­ra en 54,526 ki­ló­me­tros. Pa­ra los mor­ta­les que bus­quen la ma­yor ga­nan­cia ae­ro­di­ná­mi­ca, la mar­ca ofre­ce dos op­cio­nes: el mono Road Suit -399,99 €y un con­jun­to de mai­llot -169,90 €- y cu­lote -199,99 €- op­ti­mi­za­dos pa­ra las po­si­cio­nes ha­bi­tua­les en bi­ci de ca­rre­te­ra y ve­lo­ci­da­des más ac­ce­si­bles: des­de 32 a 50 km/h, en las que la mar­ca ase­gu­ra que aho­rra has­ta 8,4 W res­pec­to a su me­jor com­pe­ti­dor. En es­te ca­so uti­li­za las in­ser­cio­nes de si­li­co­na só­lo en los pa­ne­les de las pier­nas, mien­tras que los hom­bros y los la­te­ra­les del tor­so es­tán con­fec­cio­na­dos en un te­ji­do con di­fe­ren­tes tex­tu­ras y los tres bol­si­llos pos­te­rio­res se cu­bren pa­ra que no pre­sen­ten re­sis­ten­cia al vien­to. Endura re­ma­ta su nue­va co­lec­ción con el cas­co Ae­ros­witch de dos pie­zas, una so­lu­ción que per­mi­te te­ner dos cas­cos en uno: de con­tra­rre­loj con co­la o ae­ro­di­ná­mi­co de ru­ta si re­ti­ra­mos la par­te tra­se­ra. Es­tá cons­trui­do con Ko­royd, una es­truc­tu­ra que se ase­me­ja a un pa­nel de abe­ja que la mar­ca em­plea tam­bién en el cas­co de ru­ta Pro SL, pa­ra re­for­zar su par­te in­ter­na e in­cor­po­ra de se­rie un gran vi­sor que se an­cla con ima­nes. Tres pro­duc­tos de al­to ni­vel que el ci­clo­tu­ris­ta me­dio qui­zá vea co­mo le­ja­nos por pres­ta­cio­nes y pre­cio, pe­ro con los que Endura atien­de a las ne­ce­si­da­des de un ni­cho ca­da vez más am­plio, el de quie­nes bus­can el má­xi­mo ren­di­mien­to.

Fo­tos Sean Hardy

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