Hipercoche co­ti­za­do

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Je­remy Cot­ting­ham y su her­mano Ja­mes prác­ti­ca­men­te han aca­pa­ra­do el mer­ca­do de los 288 y sus des­cen­dien­tes, los F40, F50 y En­zo. El día de nues­tra se­sión de fo­tos, ha­bía na­da me­nos que sie­te GTO en sus ins­ta­la­cio­nes de DK En­gi­nee­ring (www. dkeng.co.uk). “Los co­lec­cio­nis­tas quie­ren el con­jun­to en­te­ro, y el 288 es con mu­cho el más ra­ro y más di­fí­cil de con­se­guir del lo­te. No creo que hoy por hoy se pue­da en­con­trar uno por me­nos de 900.000 €, y se­gu­ra­men­te un ejem­plar im­pe­ca­ble y con po­cos ki­ló­me­tros su­birá has­ta 1.200.000 €. Eso es ca­si el do­ble del pre­cio de un F40 equi­va­len­te –que de­be­ría ron­dar los 650.000 €–, pe­ro ha­ce una dé­ca­da cam­bia­ban de ma­nos por 175 o 250.000 €. Su co­ti­za­ción se de­be an­te todo a su ra­re­za, pe­ro tam­bién es un co­che sig­ni­fi­ca­ti­vo: fue el ban­co de prue­bas del F40. Ade­más, cuan­do era nue­vo to­dos los tíos im­por­tan­tes con­du­cían un GTO: Alain Prost, Re­né Ar­noux y Ni­ki Lau­da tu­vie­ron uno”.

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