Diez ase­qui­bles

Clasicos Exclusivos - - VUESTROS CLÁSICOS -

BMW M COUPÉ 1998-2002, 6.291 UNI­DA­DES Un pro­yec­to pri­va­do de los in­ge­nie­ros de Mú­nich –una za­ga de fur­gón con el mo­tor de 321 CV del M3– con­vir­tió el de­cep­cio­nan­te Z3 en un icono. LAN­CIA BE­TA HPE 1975-84, 71.258 UNI­DA­DES Mo­tor biár­bol, di­se­ño ele­gan­te y mu­cho es­pa­cio ha­cen del Be­ta un de­cha­do de in­te­gra­ción. Aten­tos al Vo­lu­mex so­bre­ali­men­ta­do de 135 CV... y al óxi­do. LO­TUS ELI­TE 1974-80, 2.398 UNI­DA­DES Oli­ver Win­ter­bot­tom no de­bió di­se­ñar su GT de cua­tro pla­zas co­mo un break, pe­ro su lí­nea en cu­ña se pres­ta a di­cho gé­ne­ro. Rá­pi­do y es­pa­cio­so, pe­ro frá­gil. LYNX EVENTER 1982-2002, 67 UNI­DA­DES Es­ta fan­tás­ti­ca re­in­ter­pre­ta­ción del de­nos­ta­do coupé de Ja­guar es bo­ni­ta y es­ca­sa, pe­ro es­tá bien de pre­cio. El XJ-S nun­ca lu­ció tan bien, ni la za­ga del Ci­troën Ami. BMW 2002 TOU­RING 1971-74, 861.940 UN. (TO­TAL) Más coupé que break, pe­ro es­te co­che in­tro­du­jo la eti­que­ta ‘tou­ring’ pa­ra los BMW fa­mi­lia­res. Y el tii de 130 CV ha­rá su­dar a más de uno de es­ta lista. RELIANT SCIMITAR GTE 1968-75, 5.127 UNI­DA­DES El Scimitar –fa­bri­ca­do en can­ti­da­des con­si­de­ra­bles– tu­vo éxi­to por su bri­llan­te di­se­ño. La ca­rro­ce­ría de­por­ti­va fa­mi­liar de fi­bra de vi­drio, obra de Tom Ka­ren, en­vol­vía un ha­bi­tácu­lo am­plio, con un po­ten­te Ford V6. GIL­BERN IN­VA­DER 1969-74, 600 UNI­DA­DES (TO­TAL) Otro que mon­tó el vi­go­ro­so V6 ‘Es­sex’, es­te cu­rio­so co­che ga­lés no tu­vo el mis­mo éxi­to que el GTE, tal vez por­que pa­re­cía que la za­ga y el mo­rro los hu­bie­ran di­se­ña­do per­so­nas dis­tin­tas. JEN­SEN GT 1975-76, 473 UNI­DA­DES Una vez asi­mi­la­da su es­té­ti­ca, con­du­cir es­te des­gar­ba­do fa­mi­liar es un pla­cer: rá­pi­do, ágil y sua­ve de sus­pen­sión. Eso sí, en el ma­le­te­ro ca­be po­co equi­pa­je. VOL­VO 1800 ES 1971-73, 8.078 UNI­DA­DES El co­che que ha­bría con­du­ci­do El San­to si hu­bie­ra te­ni­do fa­mi­lia, el ES en­gen­dró una di­nas­tía de Vol­vo break ti­ran­do a de­por­ti­vos, con el 480 y el re­cien­te C30. VAUXHALL SPORTS HATCH 1975, 197 UNI­DA­DES El HP Fi­ren­za no fue el úni­co clá­si­co de Lu­ton con el ‘mo­rro in­cli­na­do’ de fi­bra, tam­bién es­ta­ba es­te ele­gan­te break con un cua­tro ci­lin­dros de 2.3 li­tros y 110 CV.

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