SEAT, con el sa­lón más im­por­tan­te

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La tri­gé­si­ma edi­ción de Au­to Re­tro Bar­ce­lo­na con­ta­rá con la pre­sen­cia des­ta­ca­da de SEAT, que, un año más, apro­ve­cha­rá su pre­sen­cia en el cer­ta­men bar­ce­lo­nés pa­ra con­me­mo­rar dis­tin­tos aniver­sa­rios y, al tiem­po, ex­hi­bir an­te los nu­me­ro­sos asis­ten­tes que acu­dan a la mues­tra al­gún mo­de­lo de re­cien­te apa­ri­ción.

Pa­ra co­no­cer de pri­me­ra mano la apues­ta de la fir­ma de Mar­to­rell por sus vehícu­los his­tó­ri­cos, y lo que sig­ni­fi­ca­ron en su día pa­ra SEAT, Clá­si­cos Ex­clu­si­vos en­tre­vis­ta a Fer­nan­do Sal­va­dor, di­rec­tor de Co­mu­ni­ca­ción de la mar­ca en nues­tro país y uno de los prin­ci­pa­les im­pul­so­res de la re­cu­pe­ra­ción de un le­ga­do que for­ma par­te de la me­mo­ria co­lec­ti­va de los es­pa­ño­les. ¿Cuán­do sur­gió la ini­cia­ti­va de mos­trar al pú­bli­co los mo­de­los que han for­ja­do la his­to­ria de SEAT? En 2010, año en el que la mar­ca fes­te­jó su 60.º aniver­sa­rio, se de­ci­dió lle­var a ca­bo una se­rie de ac­ti­vi­da­des con el fin de dar a co­no­cer su tra­yec­to­ria. Po­co des­pués nos pu­si­mos en con­tac­to con Fer­mín Su­lé, or­ga­ni­za­dor de Au­to Re­tro, pa­ra ne­go­ciar nues­tra pre­sen­cia, de ma­ne­ra ofi­cial, en el sa­lón de clá­si­cos más im­por­tan­te de Es­pa­ña, en el que vol­ve­re­mos a dis­po­ner de un stand pro­pio en es­ta edi­ción. Uno de los mo­de­los que se ex­pon­drá en Au­to Re­tro se­rá el pri­mi­ge­nio 1400, lan­za­do ha­ce 60 años. ¿Se tra­ta, qui­zás, del más des­co­no­ci­do de la mar­ca pa­ra el gran pú­bli­co? Cier­ta­men­te, sí, so­bre todo si te­ne­mos en cuen­ta que a con­ti­nua­ción se co­mer­cia­li­zó el 600, el mo­de­lo más re­co­no­ci­ble y re­cor­da­do de la pri­me­ra épo­ca de SEAT. Con el 1400, que se fa­bri­có du­ran­te una dé­ca­da, la mar­ca ofre­ció un au­to­mó­vil que hoy po­dría ser con­si­de­ra­do de al­ta ga­ma, ya que cos­ta­ba ca­si el do­ble que un 600: en torno a 125.000 pe­se­tas. En el cer­ta­men bar­ce­lo­nés tam­bién se con­me­mo­ra­rá el me­dio si­glo del 1500. ¿Qué su­pu­so su lan­za­mien­to pa­ra SEAT? Des­pués del 600, un mo­de­lo ab­so­lu­ta­men­te po­pu­lar, la lle­ga­da del 1500 po­si­bi­li­tó am­pliar la mo­vi­li­dad de los es­pa­ño­les de cla­se me­dia gracias a un au­to­mó­vil con un ni­vel su­pe­rior. Ade­más, no de­be­mos ol­vi­dar que pron­to se con­vir­tió en un vehícu­lo ideal pa­ra la­bo­res de re­pre­sen­ta­ción y tam­bién de ser­vi­cio pú­bli­co, co­mo lo de­mues­tra el que ca­si to­dos los ta­xis de los años 60 y 70 fue­sen 1500. Inevi­ta­ble­men­te, en nues­tra con­ver­sa­ción sa­le a re­lu­cir el em­ble­má­ti­co 600, que se de­jó de fa­bri­car ha­ce 40 años. ¿Por qué si­gue des­per­tan­do tan­to in­te­rés hoy día? Ló­gi­ca­men­te, por­que fue un au­tén­ti­co fe­nó­meno so­cial, el au­to­mó­vil que pu­so a los es­pa­ño­les so­bre rue­das. Acer­ca de su his­to­ria, po­dría­mos ha­blar lar­go y ten­di­do, pe­ro, pa­ra te­ner idea de su im­por­tan­cia, to­me es­te ejem­plo: en 1970, el par­que au­to­mo­vi­lís­ti­co de nues­tro país as­cen­día a 800.000 uni­da­des; pues bien, uno de ca­da cua­tro co­ches era un 600. Sin du­da, mar­có una épo­ca. Co­mo el Volks­wa­gen Es­ca­ra­ba­jo en Ale­ma­nia o el Ci­troën 2CV en Fran­cia, ha­blar del co­che del pue­blo en Es­pa­ña es ha­cer­lo del 600. El ce­se de la pro­duc­ción del 600 coin­ci­dió con el ini­cio de la fa­bri­ca­ción del 132. ¿Qué des­ta­ca­ría de es­te mo­de­lo? Efec­ti­va­men­te, el 132 co­men­zó a pro­du­cir­se en 1973 y ocu­pó el va­cío de­ja­do por el 1500. A su ma­ne­ra, tam­bién mar­có una épo­ca, ya que se po­si­cio­na­ba co­mo una ber­li­na muy avan­za­da, con ai­re acon­di­cio­na­do y has­ta cam­bio au­to­má­ti­co. Cuan­do de­jó de fa­bri­car­se, SEAT abor­dó la pro­duc­ción del Ron­da, per­te­ne­cien­te a otro seg­men­to pe­ro muy im­por­tan­te en la his­to­ria de la mar­ca, ya que fue el pri­mer mo­de­lo que se lan­zó co­mo fir­ma in­de­pen­dien­te tan­to en Es­pa­ña co­mo fue­ra de ella. Más con­tem­po­rá­neos, el Ibi­za y el Cór­do­ba tam­bién se ex­hi­bi­rán en Au­to Re­tro. En el ca­so del pri­me­ro, ¿cuál es su se­cre­to pa­ra que, ge­ne­ra­ción tras ge­ne­ra­ción, si­ga sien­do uno de los com­pac­tos de

En la Na­ve A-122 de

la Zo­na Fran­ca de Bar­ce­lo­na, SEAT guar­da sus Co­ches His­tó­ri­cos. Dcha., de arri­ba aba­jo: los 1400, 1500 y 132

Fer­nan­do Sal­va­dor, con un ‘Bo­ca­ne­gra’

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