Los al­ti­ba­jos del Giu­lia

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Des­de el pro­to­ti­po di­se­ña­do a to­da pri­sa que se har­tó de ro­dar en el cir­cui­to de prue­bas de Ba­loc­co a prin­ci­pios de los años 60 has­ta una pin­to­res­ca ga­ma de vehícu­los co­mer­cia­les, la Giu­lia ha ins­pi­ra­do di­se­ños de lo más di­ver­sos. Tal vez los más es­tra­fa­la­rios de to­dos fue­ran los dos mo­de­los con el te­cho cor­ta­do al es­ti­lo ‘pla­ye­ro’, en­car­ga­dos por el pre­si­den­te de Al­fa Romeo, Giu­sep­pe Lu­rag­hi, co­mo me­dio de trans­por­te pa­ra una vi­si­ta es­po­rá­di­ca del pri­mer mi­nis­tro ita­liano a Are­se. Dos Giu­lia Su­per fue­ron en­via­dos al ca­rro­ce­ro mi­la­nés Co­lli, que cons­tru­yó un vehícu­lo abier­to y sin puer­tas. En una épo­ca en que to­da­vía no se te­mía por la vi­da de los dig­na­ta­rios en aten­ta­dos, los co­ches re­co­rrie­ron la plan­ta con el des­pro­te­gi­do Giu­sep­pe Sa­ra­gat saludando a los tra­ba­ja­do­res.

Los ita­lia­nos no tie­nen fa­ma de mi­rar ha­cia atrás, pe­ro cuan­do Gian­ni

El ‘Sa­ra­gat’ so­bre­vi­ve en el mu­seo de la mar­ca

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