‘PA­RA LOS QUE QUI­SIE­RAN TRANS­POR­TAR A LA PROLE MÁS RÁ­PI­DO, HA­BÍA UN MO­TOR GOR­DI­NI’

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pues­tos de­lan­te (con una ba­rra es­ta­bi­li­za­do­ra) y se­mi­ejes os­ci­lan­tes de­trás. El ca­pa­ra­zón de fi­bra de los co­ches de se­rie es­ta­ba ator­ni­lla­do en su lu­gar, en vez de pe­ga­do al cha­sis co­mo en los de­más Al­pi­ne, y el pro­pul­sor era el del Daup­hi­ne Gor­di­ni, en la ver­sión de 845 cc y 40 CV o la uni­dad de 903 cc pa­sa­da a 55 CV por el pre­pa­ra­dor Marc Mig­no­tet. Chap­pe no so­lo ha­cía las carrocerías, sino que tam­bién mon­ta­ba los co­ches –al­re­de­dor de 100 en to­tal–, mien­tras que Al­pi­ne so­lo se ocu­pa­ba del tren de ro­da­je y el aca­ba­do fi­nal.

Pe­ro el Coupé 2+2 no tu­vo una bue­na aco­gi­da, y en el sa­lón del au­to­mó­vil pa­ri­sino de 1962 se anun­ció un mo­de­lo re­vi­sa­do, con un lí­nea del te­cho más re­don­dea­da y la ba­ta­lla alar­ga­da en otros 10 cm. El mo­rro se man­tu­vo inal­te­ra­do, y el co­che se­guía uti­li­zan­do el pa­ra­bri­sas del Re­nault Flo­ri­de/Ca­ra­ve­lle. En teo­ría el 2+2 se­guía es­tan­do a la ven­ta, pe­ro es po­co pro­ba­ble que se fa­bri­ca­ran mu­chos más: el nue­vo co­che, de­no­mi­na­do Coupé GT4, era una pro­pues­ta mu­cho más agra­cia­da es­té­ti­ca­men­te.

Co­mer­cia­li­za­do úni­ca­men­te co­mo A110, el GT4 es­ta­ba equi­pa­do con el mo­tor con ci­güe­ñal de cin­co apo­yos del Re­nault 8, en lu­gar del de

Arri­ba: falsas pa­lo­mi­llas en las llan­tas de cha­pa; pi­lo­tos tra­se­ros del R8. Iz­da.: úti­les bol­sas en las puer­tas y los pa­sos de rue­das, pe­da­les desplazados ha­cia el cen­tro. En la otra pá­gi­na: la lí­nea del te­cho del GT4 se le atri­bu­ye a Al­pi­ne

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