Ro­ger Jackson

Ar­te­sano ju­bi­la­do re­vi­ve su ‘hobby’

Clasicos Exclusivos - - ARTE -

La vo­ca­ción del ex­per­to ma­que­tis­ta Ro­ger Jackson, de 74 años, sur­gió en su in­fan­cia. “Mi pa­dre era con­ta­ble, y un día fui­mos a vi­si­tar una gran­ja”, re­cuer­da. “Al do­blar una es­qui­na, vi un her­mo­so mo­no­pla­za en el ga­ra­je. Era el Aus­tin Se­ven de Kay Pe­tre, que más tar­de ins­pi­ró una se­rie de pe­que­ños bó­li­dos de Broo­klands”.

Los des­pla­za­mien­tos a Ain­tree y Oul­ton Park le in­ci­ta­ron a ha­cer mi­nia­tu­ras que fun­cio­na­ran: “Mis ídolos eran Stir­ling Moss y Pe­ter Co­llins. Lo que aca­ba­ría sien­do el slot ha­cía fu­ror, y en South­port ha­bía un cir­cui­to mag­ní­fi­co. Em­pe­cé a cons­truir mo­de­los a es­ca­la de mis co­ches fa­vo­ri­tos pa­ra co­rrer. Al­gu­nos eran 1:24, e hi­ce el His­pano H6C de ma­de­ra. Era enor­me, y al fi­nal lo prohi­bie­ron por­que ocu­pa­ba de­ma­sia­da pis­ta, pe­ro el re­to fue cons­truir­lo, so­bre re to­do ha­cer to­dos esos re­ma­ches”.

A prin­ci­pios de los años 60, Jackk­son se­guía pro­du­cien­do mo­de­los os im­pro­vi­sa­dos co­mo hobby y, a tra­vés és de un club lo­cal, con­tac­tó con el en­tu­sias­ta es­ta­dou­ni­den­se del slot ot Da­le LaFo­llet­te: “Éra­mos ami­gos os y, co­mo a mí so­lo me in­tere­sa­ba ba ha­cer ma­que­tas, le en­vié un Lo­tus us 25 y un Fe­rra­ri ‘mo­rro de ti­bu­rón’ n’ 1: 24. Da­le los ins­cri­bió en una na ca­rre­ra, y ga­na­ron. Nos car­tea­mos os du­ran­te to­da la dé­ca­da, pe­ro aca­baa­mos per­dien­do el con­tac­to”.

Tres dé­ca­das más tar­de, Jackson on vio una car­ta de LaFo­llet­te en Clas­sic& Sports Car y vol­vió a con­tac­tar con su an­ti­guo co­le­ga.

La ju­bi­la­ción ha brin­da­do a Jac­kJack kson el t i em­po pa­ra vol­ver a de­di­car­se a su hobby y, ani­ma­do po por or su ami­go, ha em­pe­za­do a cons­truir cons­trui ir ma­que­tas es­tá­ti­cas a es­ca­la 1:24 de ded sus bó­li­dos fa­vo­ri­tos: “Siem­pre me han gus­ta­do los di­se­ños ex­cén­tri- cos, y dis­fru­té mu­cho con el Voisin La­bo­ra­toi­re y el Bu­gat­ti Tank”.

Jackson tra­ba­ja a par­tir de la gran va­rie­dad de retales que ha acu­mu­la­do con los años: “To­do es­tá he­cho a mano, y gran par­te del ali­cien­te re­si­de en la in­ves­ti­ga­ción pre­via a ela­bo­rar los pla­nos. Si hay do­bles cur­va­tu­ras, ha­go una mol­de ma­cho y uno hem­bra. Las rue­das eran to­do un re­to, has­ta que tu­ve la idea de pa­sar de los ra­dios y usar dis­cos trans­pa­ren­tes y neo­preno pa­ra los neu­má­ti­cos”.

Jackson em­pie­za a ser co­no­ci­do, y ha re­ci­bi­do en­car­gos de mu­seos, co­mo una se­rie de ca­za­rré­cords: “Pre­fie­ro cons­truir co­ches que me in­tere­sen. Los Os­ca y el Fe­rra­ri ga­na­dor en Le Mans 58 con Phil Hill son los pri­me­ros que me gus­ta­ría ha­cer”. Pa­ra con­tac­tar con Jackson, e-mail: shir­ley­jack­son@gmail.com.

De arri­ba aba­jo: un MG Mid­get de 750 cc ti­po Broo­klands; el es­plén­di­do Mer­ce­des 60hp de 1904, con trans­mi­sión por ca­de­na; el Re­nault de 13 li­tros de Fe­renc Szisz se im­pu­so en el GP del ACF de 1906, con pun­tas de 160 km/h en las rec­tas de Le Mans....

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