Al­fa Romeo GT1600 Ju­nior

Clasicos Exclusivos - - PRÓXIMO NÚMERO -

Des­de el Spi­der al Ber­li­ne, la se­rie 105 de Al­fa pro­por­cio­na una bue­na se­lec­ción a los en­tu­sias­tas. Las va­rian­tes coupé, en es­pe­cial, es­tu­vie­ron in­fra­va­lo­ra­das du­ran­te mu­cho tiem­po – pe­ro eso es­tá em­pe­zan­do a cam­biar. Las me­jo­res uni­da­des de los po­pu­la­res 1750GTV y 2000GTV so­bre­pa­san aho­ra nues­tro pre­su­pues­to de 30.000€. Pe­ro como pa­sa siem­pre con los clá­si­cos, exis­te una al­ter­na­ti­va..

El GT1300 Ju­nior se pre­sen­tó en 1966 como el coupé bá­si­co y en 1972 apa­re­ció el GT1600 Ju­nior. A par­tir de 1974, am­bos se uni­fi­ca­ron en el ma­yor 2000GTV, que com­par­tía mu­chas de sus ca­rac­te­rís­ti­cas vi­sua­les, así que los co­ches tem­pra­nos como el nues­tro aho­ra es­ca­sean.

A la ven­ta en Black & Whi­te Ga­ra­ge (www. bw­ga­ra­ge.com) por 28.300 , man­tie­ne la com­bi­na­ción de par­te de­lan­te­ra plan­ta con un fa­ro úni­co y fa­ros tra­se­ros más pe­que­ños, que le dan una pu­re­za y una de­li­ca­de­za que se per­dió en las va­rian­tes pos­te­rio­res. En el in­te­rior en­con­tra­mos un sal­pi­ca­de­ro do­ble como el del 1750GTV y asien­tos in­di­vi­dua­les que son una ver­sión más acol­cha­da de los del an­te­rior Sprint GT Veloce.

Re­cu­pe­ra­do re­cien­te­men­te tras un lar­go pe­río­do en un al­ma­cén, nues­tro Al­fa se fa­bri­có en sep­tiem­bre de 1973 y se cree que fue en­tre­ga­do nue­vo a un miem­bro de la RAF que ser­vía en Chi­pre y que se lo tra­jo con­si­go cuan­do re­gre­só al Reino Uni­do en 1975– de ahí la N de la ma­trí­cu­la.

Cues­ta no po­ner­se poé­ti­co con los coupés de la Se­rie 105. El atrac­ti­vo de la si­lue­ta in­tem­po­ral de Ber­to­ne se com­ple­men­ta con el fa­bu­lo­so mo­tor de cua­tro ci­lin­dros de do­ble ár­bol. Aun­que le fal­ta el rit­mo di­rec­to del 1750GTV, ofre­ce un buen ren­di­mien­to a al­tas re­vo­lu­cio­nes, con una her­mo­sa ban­da so­no­ra gu­tu­ral. Los do­bles We­ber te re­tra­sa­rán un ins­tan­te si eres po­co ma­ño­so con el ace­le­ra­dor a ba­jas re­vo­lu­cio­nes, pe­ro eso es fá­cil de do­mi­nar. De­bes mos­trar al­go de res­pe­to cuan­do au­men­tes o re­duz­cas a se­gun­da y ter­ce­ra has­ta que se ha­ya ca­len­ta­do, pe­ro el cam­bio es agra­da­ble­men­te me­cá­ni­co aun­que el mo­vi­mien­to es bas­tan­te lar­go. Con unas mar­chas re­la­ti­va­men­te cor­tas – 3000rpm en quin­ta pa­ra po­ner­lo a 100km/h-, el Al­fa siem­pre pa­re­ce dis­pues­to a co­rrer.

Sub­vi­ra­rá si to­mas las cur­vas ce­rra­das brus­ca­men­te, pe­ro a par­te de eso es un co­che muy bien equi­li­bra­do, y la di­rec­ción pro­por­cio­na bue­nas sen­sa­cio­nes a tra­vés del fino vo­lan­te. Al en­la­zar rá­pi­da­men­te una se­rie de cur­vas on­du­la­das, las ca­rre­te­ras ru­ra­les de Berks­hi­re me pa­re­cen la Tar­ga Florio o Nür­bur­gring.

“Con los coupé de es­ta épo­ca, el va­lor de los me­jo­res co­ches de­pen­de de la co­rrec­ción de sus de­ta­lles”, nos cuen­ta Ja­mes Whee­ler, de Black and Whi­te. “Mu­chos han si­do mo­di­fi­ca­dos en el pa­sa­do de­bi­do a su po­co va­lor en ese mo­men­to.

Hay mu­cha dis­po­ni­bi­li­dad de pie­zas por­que mu­chas son com­par­ti­das en to­da la Se­rie 105 – pue­des cons­truir un co­che nue­vo, li­te­ral­men­te. No hay ex­cu­sa pa­ra un in­te­rior de ma­la ca­li­dad, por­que pue­des con­se­guir el re­ves­ti­mien­to. Di­cho es­to, los sal­pi­ca­de­ros se pue­den agrie­tar y las ver­sio­nes con vo­lan­te a la de­re­cha son muy es­ca­sas.

Los mo­to­res son fia­bles, pe­ro la sin­cro­ni­za­ción en se­gun­da y ter­ce­ra es al­go dé­bil. Me­cá­ni­ca­men­te ha­blan­do, son muy sen­ci­llos, y pa­ra mí el GT1600 Ju­nior sa­le mu­cho más a cuen­ta que el 1750 o el 2000, por­que la gen­te to­da­vía no ha cap­ta­do lo es­pe­cia­les que son. És­te va­le 10.000-14.000€ me­nos que un 2000GTV en las mis­mas con­di­cio­nes”.

Exis­ten otros co­ches de es­ta épo­ca y es­ti­lo, por su­pues­to, que lla­ma­rían mi aten­ción por 30.000€ - el Lo­tus Elan +2, por ejem­plo. Pe­ro el pe­que­ño Al­fa es to­tal­men­te irre­sis­ti­ble, con una com­bi­na­ción de ren­di­mien­to, es­ti­lo y ca­ris­ma que ra­ra­men­te en­cuen­tras en co­ches que cues­tan cin­co ve­ces más.

En la di­rec­ción de las ma­ne­ci­llas del re­loj: el coupé

105 se ve to­da­vía más her­mo­so con fa­ros sim­ples;

el do­ble ár­bol de le­vas aman­te de las re­vo­lu­cio­nes; un ha­bi­tácu­lo con es­ti­lo; el em­ble­ma ca­li­grá­fi­co; la

ma­ne­ci­lla de ti­ro de la puer­ta; las in­con­fun­di­bles

llan­tas per­fo­ra­das

PRE­CIO 28.860€ CAM­BIO

140€

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