Có­di­go éti­co pa­ra el di­se­ño in­ge­nie­ril

Coche Actual - - REPORTAJE -

EN JU­NIO, TRES ME­SES AN­TES DE

que sal­ta­ra el es­cán­da­lo VW, un in­ge­nie­ro de Bosch nos ex­pli­ca­ba con or­gu­llo la ma­que­ta de un mo­tor y un es­ca­pe que te­nía­mos de­lan­te. De­cía que «real­men­te» lim­pia­ba siem­pre los ga­ses de es­ca­pe de un dié­sel. Tam­bién se la­men­ta­ba de que so­lo un fa­bri­can­te, BMW, se hu­bie­ra in­tere­sa­do por ello y lo iba a apli­car al año si­guien­te en al­guno de sus pro­yec­tos. Era ca­ro. Más ca­ro que uno nor­mal. Y apun­ta­ba de sos­la­yo que, mien­tras es­tu­vie­ra per­mi­ti­do de­jar de in­yec­tar urea pa­ra lim­piar los NOx, pa­ra ha­cer coin­ci­dir el va­cia­do del de­pó­si­to au­xi­liar con los ca­len­da­rios de man­te­ni­mien­to, se aho­rra­ría en lim­pia­dor. No en vano era una so­lu­ción con­ve­nien­te pa­ra los fa­bri­can­tes y pa­ra el bol­si­llo de los usua­rios. En al­gún mo­men­to du­ran­te el es­cán­da­lo, Volks­wa­gen apeló a que ha­cía lo me­jor pa­ra sus clien­tes. Por su­pues­to, sus clien­tes se be­ne­fi­cia­ban con ba­jos con­su­mos de com­bus­ti­ble, de urea, me­nos ries­go de ro­tu­ra y ma­yor lon­ge­vi­dad de los sis­te­mas de lim­pie­za. Qui­zá así ha­ya que en­ten­der que Bosch ha­ya des­ple­ga­do un có­di­go de con­duc­ta pa­ra el de­sa­rro­llo de sus pro­duc­tos, un «di­se­ño de tec­no­lo­gía éti­ca».

Es­te có­di­go éti­co tie­ne pun­tos es­cri­tos no­ta­bles, co­mo que es­tá prohi­bi­do in­cor­po­rar fun­cio­nes que de­tec­ten ci­clos de en­sa­yo, prohi­bi­do op­ti­mi­zar sus pro­duc­tos pa­ra si­tua­cio­nes de en­sa­yo o que «en uso dia­rio y nor­mal, los pro­duc­tos Bosch de­be­rían sal­va­guar­dar la vi­da hu­ma­na, con­ser­var re­cur­sos y pro­te­ger el me­dioam­bien­te al má­xi­mo po­si­ble». Más in­tere­san­te la in­ter­pre­ta­ción de su con­se­je­ro de­le­ga­do, Volk­mar Den­ner, de que «los va­lo­res de Bosch -ba­jo el le­ma In­ven­ta­do pa­ra la vi­da- de­ben ser an­te­pues­tos a los de­seos de los clien­tes», en lo que po­día ser una po­co ve­la­da re­fe­ren­cia a Volks­wa­gen, pe­ro tam­bién a otros mu­chos. Y ci­ta el ejem­plo de que ya no par­ti­ci­pan en nin­gún pro­yec­to de mo­tor de ga­so­li­na que no in­cor­po­re fil­tro de par­tí­cu­las.

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