vehícu­los no tri­pu­la­dos

Cons­ti­tu­yen un sec­tor con un cre­ci­mien­to muy di­ná­mi­co tan­to en el ai­re co­mo ba­jo el agua.

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La ra­zón se en­cuen­tra en la in­dus­tria de de­fen­sa de los EE.UU.: la gran ma­yo­ría de vehícu­los aé­reos no tri­pu­la­dos (VANT) es­tán des­ple­ga­dos ac­tual­men­te pa­ra ta­reas militares que tie­nen que ver con la in­te­li­gen­cia y la pro­tec­ción de las fuerzas ar­ma­das. Sin em­bar­go, la uti­li­za­ción de VANT en sec­to­res ci­vi­les es­tá en au­men­to y abar­ca ac­ti­vi­da­des tan dis­pa­res co­mo la se­gu­ri­dad ur­ba­na o la ca­za de hu­ra­ca­nes. Tras las re­gu­la­cio­nes pre­sen­ta­das por la FAA (Fe­de­ral Avia­tion Ad­mi­nis­tra­tion) pa­ra el con­trol del es­pa­cio abier­to, es de es­pe­rar que la ac­ti­vi­dad en el sec­tor si­ga cre­cien­do y de­sa

rro­llán­do­se aún a ma­yor ve­lo­ci­dad. Idén­ti­co pro­gre­so se ob­ser­va en­tre los sis­te­mas na­va­les. Los vehícu­los te­rres­tres no tri­pu­la­dos (VTNT) y los vehícu­los sub­ma­ri­nos

au­tó­no­mos (VSA) ope­ran des­de la su­per­fi­cie del agua sin tri­pu­la­ción y po­drían lle­gar a re­em­pla­zar los sis­te­mas con­ven­cio­na­les. Al igual que ocu­rre con los VANT, re­du­cen el ries­go pa­ra las vi­das hu­ma­nas e in­cre­men­tan la efi­ca­cia.

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