MO­TOR

Los des­ca­po­ta­bles for­man par­te de una de las es­tir­pes más se­duc­to­ras del mun­do del au­to­mó­vil en la que las pro­pues­tas de al­tas pres­ta­cio­nes y cua­tro pla­zas for­man una se­lec­ta y ex­clu­si­va mi­no­ría don­de lu­jo, pres­ta­cio­nes y con­fort con­ver­gen pa­ra ser dis­fru

Dapper - - SUMARIO - SER­GI ME­JÍAS TEX­TO

Des­ca­po­ta­bles de lu­jo + Bon­ne­vi­lle Bob­ber de Triumph + Le­xus LC 500

MA­SE­RA­TI GRANCABRIO MC. El Ma­se­ra­ti GranCabrio MC emer­ge co­mo la ver­sión más po­ten­te de es­te des­ca­po­ta­ble de cua­tro pla­zas de la firma ita­lia­na, na­ci­do a par­tir de las es­pe­ci­fi­ca­cio­nes del Gra­nTu­ris­mo, su cou­pé de al­tos vue­los. El so­ni­do que emi­te el mo­tor V8 que pal­pi­ta ba­jo su ca­pó re­sul­ta em­bria­ga­dor, al igual que su es­té­ti­ca, más atre­vi­da que la ver­sión ori­gi­nal del GranCabrio con unas to­mas de ai­re en el fron­tal y un spo­lier in­te­gra­do en la ta­pa del ma­le­te­ro. El di­se­ño co­rre a car­go de Pininfarina y, en es­te ca­so, el te­cho re­trác­til es de lo­na. Con so­lo pul­sar un bo­tón se trans­for­ma de un cou­pé de­por­ti­vo a un roadster des­cu­bier­to. La ele­gan­cia y de­por­ti­vi­dad son pa­ten­tes en los cua­tro cos­ta­dos de un co­che cu­yo in­te­rior se­du­ce des­de el pri­mer mo­men­to. El GranCabrio es un des­ca­po­ta­ble de cua­tro pla­zas de al­tas pres­ta­cio­nes, de eso se en­car­ga un mo­tor que rin­de 460 CV aso­cia­do a una trans­mi­sión MC Ra­ce Shift se­mi­au­to­má­ti­ca ac­cio­na­da elec­tró­ni­ca­men­te, que es ca­paz de ace­le­rar de 0 a 100 km/h en cin­co se­gun­dos y al­can­zar los 290 km/h. Pa­ra dis­fru­tar al má­xi­mo de sus pres­ta­cio­nes, pe­ro con to­tal se­gu­ri­dad, cuen­ta con el Ma­se­ra­ti Sta­bi­lity Pro­gram­me, un avan­za­do sis­te­ma elec­tró­ni­co que, en ca­so de un des­li­za­mien­to del tren tra­se­ro o de­rra­pe, re­du­ce el par del mo­tor y ac­ti­va los fre­nos pa­ra es­ta­bi­li­zar el co­che en mi­li­se­gun­dos. Con to­do, el GranCabrio es la op­ción ita­lia­na y pa­sio­nal de es­te elen­co de pri­vi­le­gia­dos des­ca­po­ta­bles.

ROLLS-ROY­CE DAW. Si el Ma­se­ra­ti GranCabrio es la op­ción ita­lia­na con cuore spor­ti­vo, el Rolls-Roy­ce Daw per­te­ne­ce a un li­na­je de al­ta al­cur­nia. Es­ta­mos an­te un des­ca­po­ta­ble de su­per­lu­jo, el se­gun­do de la firma bri­tá­ni­ca jun­to al Phantom Drop­head, que cuen­ta con com­po­nen­tes del Ghost y del Wraith y cu­yo in­te­rior guar­da un gran pa­re­ci­do con es­tos dos mo­de­los. Den­tro se res­pi­ra una at­mós­fe­ra de lu­jo sin lí­mi­te re­crea­do por ma­te­ria­les no­bles y unos aca­ba­dos úni­cos fru­to de su fa­bri­ca­ción a mano por ar­te­sa­nos de la au­to­mo­ción. Co­mo no po­día ser de otra ma­ne­ra, a su in­te­rior ac­ce­de­re­mos a tra­vés de unas puer­tas de aper­tu­ra in­ver­sa, clá­si­cas de Rolls-Roy­ce. En ape­nas 22 se­gun­dos se re­plie­ga el te­cho de lo­na pa­ra dis­fru­tar de es­te ex­clu­si­vo cabrio en to­dos los sen­ti­dos.Tal co­mo su­ce­de con otros mo­de­los, co­mo el Bentley, es­ta­mos an­te uno de los des­ca­po­ta­bles más po­ten­tes, pues es­tá im­pul­sa­do por un mo­tor 6.6 V12 con dos tur­bos de 563 CV, ca­paz de ace­le­rar de 0 a 100 km/h en 4,9 se­gun­dos y al­can­zar los 250 km/h de ve­lo­ci­dad má­xi­ma. Per­te­ne­cien­te al gru­po BMW, el Rolls-Roy­ce Daw cuen­ta con tec­no­lo­gía de la firma ale­ma­na que re­vier­te tan­to en las sen­sa­cio­nes al vo­lan­te co­mo en se­gu­ri­dad en el que pro­ba­ble­men­te sea el cabrio más ca­ro del mun­do.

AU­DI S5 CABRIO. De­por­ti­vi­dad y ele­gan­cia con­ver­gen en el re­no­va­do Au­di S5 Cabrio don­de la firma ale­ma­na si­gue apos­tan­do por una lí­nea atlé­ti­ca, pe­ro so­bria a la vez, sin gran­des es­tri­den­cias en su di­se­ño. Por den­tro de­ja cla­ro que se tra­ta de un mo­de­lo S con la pro­fu­sión de de­ta­lles de­por­ti­vos y de ca­li­dad pre­mium co­mo son sus asien­tos con fun­ción de ma­sa­je, que se ofre­ce co­mo op­ción. Des­ta­ca tam­bién el equi­pa­mien­to de se­rie con so­lu­cio­nes co­mo los fa­ros de xe­nón, el sis­te­ma de di­na­mis­mo de mar­cha Au­di Dri­ve Se­lect y los asien­tos de cue­ro. En la nue­va en­tre­ga se ha con­se­gui­do re­du­cir el rui­do en el in­te­rior de for­ma apre­cia­ble y me­jo­rar el con­fort acús­ti­co. En es­te ca­so la ca­po­ta se abre en 15 se­gun­dos y se cie­rra en 18 se­gun­dos, y la ope­ra­ción se pue­de ha­cer en mar­cha has­ta los 50 km/h.Téc­ni­ca­men­te des­ta­ca la adop­ción de la trac­ción in­te­gral quat­tro y del cam­bio au­to­má­ti­co Tip­tro­nic, de­ta­lles es­tos dos siem­pre pre­sen­tes en las ver­sio­nes S de Au­di, y el S5 Cabrio no es me­nos. BENTLEY CON­TI­NEN­TAL GT CON­VER­TI­BLE. Ba­sa­do en el lu­jo­so y pres­ta­cio­nal Con­ti­nen­tal GT, el GTC se pos­tu­la co­mo uno de los des­ca­po­ta­bles de su­per­lu­jo por ex­ce­len­cia. La firma bri­tá­ni­ca to­ma por ban­de­ra las ex­ce­len­cias de un mo­tor que rin­de 590 CV de po­ten­cia y lle­va a su pro­pie­ta­rio a otro ni­vel de sen­sa­cio­nes y de ex­pe­rien­cia de con­duc­ción. Por­que, al vo­lan­te de un Bentley, el lu­jo re­fi­na­do se pre­su­po­ne pre­ci­sa­men­te en una de la fir­mas pre­mium de re­fe­ren­cia. El GTC si­gue des­ti­lan­do esa ima­gen de lu­jo icó­ni­co de los ca­rro­ce­ros Mu­lli­ner, que mo­de­lan los Bentley des­de 1924 y que ac­tual­men­te son pro­pie­dad de la firma in­gle­sa. La ex­clu­si­vi­dad for­ma par­te del ADN de es­te des­ca­po­ta­ble con gui­ños co­mo el di­se­ño de los asien­tos o del sis­te­ma de so­ni­do fir­ma­do por Naim, que apa­re­ce co­mo op­ción por­que su ca­li­dad es tal que pue­de trans­por­tar a sus ocu­pan­tes a dis­fru­tar de la mú­si­ca co­mo si de un con­cier­to en di­rec­to se tra­ta­ra.

MER­CE­DES-BENZ AMG S 63 CABRIO. El Mer­ce­des-Benz Cla­se S Cabrio re­pre­sen­ta el lu­jo a cie­lo abier­to de la mar­ca ale­ma­na. Pe­ro, co­mo ya es ha­bi­tual, Mer­ce­des va un pa­so más allá con su di­vi­sión AMG pa­ra dar vi­da a unas crea­cio­nes tan ex­clu­si­vas co­mo de­por­ti­vas, co­mo es el ca­so del AMG S 63 Cabrio. Con él, la mar­ca de Af­fal­ter­bach vue­le al pri­mer plano de los des­ca­po­ta­bles de cua­tro pla­zas con la sex­ta ge­ne­ra­ción de un mo­de­lo que vio la luz allá en 1971. Es­ta pro­pues­ta for­ma par­te del elen­co de los des­ca­po­ta­bles de cua­tro pla­zas de lu­jo, pe­ro con un di­na­mis­mo de­por­ti­vo vi­ta­mi­na­do por AMG con un mo­tor de 585 CV y un par/mo­tor (ma­yor fuer­za de em­pu­je a me­nos re­vo­lu­cio­nes) de 900 Nm, el ma­yor de su ca­te­go­ría. La pre­sen­cia de la sus­pen­sión neu­má­ti­ca Air­ma­tic per­mi­te adap­tar las sus­pen­sio­nes a tra­vés de los pro­gra­mas Com­fort y Sport, así co­mo ele­var el fron­tal del co­che 30 mi­lí­me­tros, co­mo por ejem­plo al en­trar en un apar­ca­mien­to pa­ra evi­tar ro­zar el fal­dón con el sue­lo. En es­te ca­so, el S 63 se di­fe­ren­cia de su her­mano S 500 por ele­men­tos es­té­ti­cos y ae­ro­di­ná­mi­cos co­mo el split­ter fron­tal que lo de­la­tan co­mo un AMG. BMW M6 CABRIO. El di­se­ño del M6 Cabrio es to­da una de­cla­ra­ción de in­ten­cio­nes con una po­de­ro­sa si­lue­ta y unos pro­mi­nen­tes pa­sos de rue­da, to­do un pre­lu­dio de las sen­sa­cio­nes que se­rá ca­paz de trans­mi­tir una vez nos pon­ga­mos tras su vo­lan­te. Por pe­so y po­ten­cia ri­va­li­za du­ra­men­te con el S 63 AMG y pre­sen­ta ar­gu­men­tos co­mo un in­te­rior que en­vuel­ve al con­duc­tor, con las le­vas del cam­bio de do­ble em­bra­gue M con Dri­ve­lo­gic de sie­te ve­lo­ci­da­des en el vo­lan­te. El di­fe­ren­cial ac­ti­vo M dis­tri­bu­ye el par (la fuer­za) en­tre las dos rue­das tra­se­ras pa­ra apro­ve­char al má­xi­mo la po­ten­cia y pro­por­cio­nar una ma­yor es­ta­bi­li­dad en la sa­li­da de las cur­vas, a la vez que ofre­ce otro ni­vel en la ex­pe­rien­cia de con­duc­ción, de­por­ti­va y se­gu­ra. El con­trol elec­tró­ni­co de la amor­ti­gua­ción (EDC) ajus­ta la fuer­za de amor­ti­gua­ción de ma­ne­ra au­to­má­ti­ca, o ma­nual, se­gún las con­di­cio­nes de la ca­rre­te­ra. Por otro la­do, el con­trol di­ná­mi­co de es­ta­bi­li­dad (DSC) pre­sen­ta nue­vas fun­cio­nes de se­gu­ri­dad ac­ti­va co­mo la pre­pa­ra­ción de los fre­nos, ade­más de los tres mo­dos co­no­ci­dos (ac­ti­vo, di­ná­mi­co y de­sac­ti­va­do) pa­ra dis­fru­tar al má­xi­mo de su con­duc­ción.

MO­TOR 6.0 W12i Twin tur­bo PO­TEN­CIA 590 CV PAR/ MO­TOR 720 Nm PE­SO 2.570 ki­lo­gra­mos ME­DI­DAS 4.806 × 1.1944 × 1.403 mm CON­SU­MO ME­DIO 14,2 li­tros ACE­LE­RA­CIÓN De 0 a 100 km/h en 4,7 se­gun­dos VE­LO­CI­DAD MÁ­XI­MA 315 km/h PRE­CIO 266.745 €

MO­TOR 3.0 V6 TFSi PO­TEN­CIA 354 CV PAR/MO­TOR 500 Nm PE­SO 1.705 ki­lo­gra­mos ME­DI­DAS 4.673 × 1.842 × 1.404 mm CON­SU­MO ME­DIO 7,8 li­tros ACE­LE­RA­CIÓN De 0 a 100 km/h en 5,1 se­gun­dos VE­LO­CI­DAD MÁ­XI­MA 250 km/ PRE­CIO C.P.V.

MO­TOR 4.4 V8 tur­bo PO­TEN­CIA 560 CV PAR/MO­TOR 680 Nm PE­SO 2.055 ki­lo­gra­mos ME­DI­DAS 4.898 × 1.899 × 1.368 mm CON­SU­MO ME­DIO 10,3 li­tros ACE­LE­RA­CIÓN De 0 a 100 km/h en 4,3 se­gun­dos VE­LO­CI­DAD MÁ­XI­MA 250 km/h PRE­CIO 160.500 €

MO­TOR 5.5 V8 tur­bo PO­TEN­CIA 585 CV PAR/MO­TOR 900 Nm PE­SO 2.185 ki­los ME­DI­DAS 5.044 × 1.913 × 1.428 mm CON­SU­MO ME­DIO 10,4 li­tros ACE­LE­RA­CIÓN De 0 a 100 km/h en 3,9 se­gun­dos VE­LO­CI­DAD MÁ­XI­MA 250 km/h PRE­CIO 224.925 €

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