Más SUV que nun­ca

El go­teo de no­ve­da­des en el pro­lí­fi­co seg­men­to de los SUV no pa­ra. Las mar­cas si­guen apos­tan­do fuer­te por los ‘cros­so­ver’, y los fa­bri­can­tes que no es­ta­ban fi­nal­men­te aca­ban des­em­bar­can­do, como Al­fa Romeo y su Stel­vio, y otros re­nue­van sus pro­pues­tas, com

Dapper - - SELECCIÓN - TEX­TO Ser­gi Me­jías

Los SUV es­tán más en bo­ga que nun­ca, des­de la pro­pues­ta más pre­mium que ha lle­va­do a mar­cas como Bentley y Ma­se­ra­ti a con­tar con sus pro­pios to­do­ca­mino, has­ta mo­de­los más ac­ce­si­bles como el exi­to­so Seat Ate­ca o el mi­ni­ma­lis­ta Mi­ni Country­man. To­das las mar­cas quie­ren estar pre­sen­tes en es­te pro­lí­fi­co seg­men­to. Es­té­ti­ca, po­li­va­len­cia y sen­sa­ción de se­gu­ri­dad com­po­nen una fór­mu­la de éxi­to que ha con­ver­ti­do a los SUV en una primera al­ter­na­ti­va de com­pra pa­ra mu­chos clien­tes. La ima­gen que des­ti­lan se mue­ve en­tre la de­por­ti­vi­dad y la ele­gan­cia, brin­dan­do una es­té­ti­ca al hi­lo con las ten­den­cias ac­tua­les en una so­cie­dad ac­ti­va y di­ná­mi­ca. La po­si­bi­li­dad de po­der de­jar atrás el as­fal­to y per­der­se por la mon­ta­ña abun­da en esa sen­sa­ción de li­ber­tad y de for­ma de vi­da, aun­que fi­nal­men­te po­cos se­rán los pro­pie­ta­rios que real­men­te se es­ca­pen por una pis­ta fo­res­tal o un ca­mino. Eso sí, la al­tu­ra ex­tra nos per­mi­ti­rá sor­tear los ba­de­nes, ca­da vez más pre­sen­tes en se­gún qué zo­nas del te­rri­to­rio, como ur­ba­ni­za­cio­nes, con más co­mo­di­dad. Y pre­ci­sa­men­te esa al­tu­ra ex­tra ha­bi­li­ta una po­si­ción de con­duc­ción más ele­va­da que nos ofre­ce una ma­yor pers­pec­ti­va de lo que es­tá pa­san­do de­lan-

te, nos de­ja ver más le­jos, te­ner más tiem­po pa­ra reac­cio­nar y, por en­de, apor­ta ma­yor se­gu­ri­dad.

Den­tro del elen­co que for­man las úl­ti­mas no­ve­da­des en lle­gar al mer­ca­do, en­con­tra­mos pro­pues­tas como el Al­fa

Romeo Stel­vio. Se tra­ta del des­em­bar­co de la fir­ma ita­lia­na en el seg­men­to de los SUV. Con ca­si 106 años de his­to­ria, Al­fa Romeo se­du­ce con una pro­pues­ta con el di­se­ño como uno de sus po­ten­tes ar­gu­men­tos, ya que to­ma las lí­neas maes­tras del Giu­lia pa­ra dar for­ma a es­te SUV. Una vez den­tro, la po­si­ción de con­duc­ción com­bi­na la ubi­ca­ción ele­va­da del to­do­ca­mino con la sen­sa­ción de estar lle­van­do un de­por­ti­vo. El Stel­vio ofre­ce una com­ple­ta ga­ma de so­lu­cio­nes téc­ni­cas de van­guar­dia, como el fre­na­do de emer­gen­cia au­tó­no­mo (AEB) con re­co­no­ci­mien­to de pea­to­nes. De la trac­ción in­te­gral se en­car­ga el sis­te­ma Q4 ya co­no­ci­do y de sol­ven­cia con­tras­ta­da. El motor de ac­ce­so es un 2.0 tur­bo de cua­tro ci­lin­dros, de 280 CV, y el to­pe de ga­ma un 2.9 V6 de ori­gen Fe­rra­ri, que im­pul­sa a la ver­sión Qua­dri­fo­glio.

El Au­di Q5 tam­bién es una de las no­ve­da­des de es­te año. Es­ta­mos an­te la se­gun­da ge­ne­ra­ción de es­te SUV de la fir­ma ale­ma­na que con­ser­va un as­pec­to y pro­por­cio­nes muy si­mi­la­res a su an­te­ce­sor. No obs­tan­te, se tra­ta de un mo­de­lo com­ple­ta­men­te nue­vo, ya que na­ce de otra pla­ta­for­ma. El Q5 com­bi­na la de­por­ti­vi­dad de una ber­li­na de Au­di con un ca­rác­ter po­li­va­len­te y un in­te­rior al­ta­men­te fle­xi­ble. Por den­tro ofre­ce es­pa­cio de so­bra pa­ra cin­co ocu­pan­tes, y su­pera a su pre­de­ce­sor en las di­men­sio­nes cla­ve. Las asis­ten­cias a la con­duc­ción que ofre­ce Au­di lo acer­can al con­cep­to de co­che au­tó­no­mo, a la vez que le per­mi­ten con­tar con un ele­va­do es­tán­dar de se­gu­ri­dad. Au­di apues­ta por los mo­to­res 2.0 TDI de163 CV y 190 CV, y el 2.0 TFSI de 252 CV, ade­más de los 2.0 TDI 150 CV y 3.0 TDI 286 CV in­cor­po­ra­dos más re­cien­te­men­te.

Si­guien­do con el fes­ti­val de no­ve­da­des,

Land Ro­ver Dis­co­very tam­bién lle­ga es­te año muy me­jo­ra­do y si­gue des­pun­tan­do por sus ca­pa­ci­da­des off-road. El nom­bre Dis­co­very re­sul­ta más que evo­ca­dor, es si­nó­ni­mo de aven­tu­ra, no en vano fue el pro­ta­go­nis­ta du­ran­te años del even­to Ca­mel Trophy. En es­te sen­ti­do, des­ta­ca el sis­te­ma Te­rrain Res­pon­se 2 (op­cio­nal), que mo­ni­to­ri­za las con­di­cio­nes de con­duc­ción y se­lec­ción au­to­má­ti­ca del mo­do de fun­cio­na­mien­to pa­ra me­jo­rar sus pres­ta­cio­nes y com­por­ta­mien­to di­ná­mi­co. Con ca­si cin­co me­tros de lon­gi­tud, es­te SUV cuen­ta con un es­pa­cio in­te­rior pa­ra cin­co pla­zas hol­ga­das y un am­plio ma­le­te­ro. De he­cho, la fir­ma bri­tá­ni­ca cuen­ta con la op­ción de una ter­ce­ra fi­la de asien­tos pa­ra con­ver­tir­lo en un sie­te pla­zas. Pa­ra SUV cu­co, na­da como el Mi­ni Coo­per Country­man All4. La fir­ma ale­ma­na es­tre­na es­te año su se­gun­da ge­ne­ra­ción. A pe­sar de tra­tar­se de un mo­de­lo que se mue­ve como pez en el agua tan­to por ciu­dad como por ca­rre­te­ra, el Country­man All4 dis­po­ne de un sis­te­ma de trac-

ción a las cua­tro rue­das que jun­to a una ma­yor al­tu­ra li­bre al sue­lo lo ha­bi­li­ta pa­ra aven­tu­rar­se por un ca­mino y de­jar atrás el as­fal­to. Mi­ni pre­sen­ta una com­ple­ta ga­ma del Country­man con cin­co ver­sio­nes con trac­ción in­te­gral como el Coo­per Country­man All4, Coo­per D Country­man All4, Coo­per S Country­man All4, Coo­per SD Country­man All4, Coo­per S E Country­man All4 y el no­ve­do­so John Coo­per Works.

En un es­ce­na­rio don­de pri­men las pres­ta­cio­nes 4x4, el nue­vo Jeep Com­pass se­rá un alumno aven­ta­ja­do. La fir­ma es­ta­dou­ni­den­se com­bi­na tra­di­ción e in­no­va­ción en un mo­de­lo que si­gue las lí­neas es­té­ti­cas co­no­ci­das en otros mo­de­los de ca­la­do como el Grand Che­ro­kee, como de­la­ta la pa­rri­lla de sie­te ra­nu­ras que do­mi­na el fron­tal. Por den­tro, el pues­to de con­duc­ción, mi­nu­cio­sa­men­te di­se­ña­do, cuen­ta con un cua­dro de ins­tru­men­tos con pan­ta­lla a to­do co­lor de 7 pul­ga­das, ade­más de Ap­ple Ca­rP­lay y An­droid Au­to que per­mi­te un ac­ce­so rá­pi­do y se­gu­ro a sus usua­rios a los ma­pas y fun­cio­nes va­rias de su smartp­ho­ne. En cuan­to a mo­to­res, Jeep apues­ta por Mul­tiAir II 1.4L 170 CV 4x4 Ac­ti­ve Dri­ve au­to­má­ti­co 9 ve­lo­ci­da­des y 2.0 Mul­tiJet II 140 CV 4x4 Ac­ti­ve Dri­ve au­to­má­ti­co 9 ve­lo­ci­da­des.

El Vol­vo XC60 hi­zo su de­but en la pa­sa­da edi­ción del Sa­lón de Ginebra y lle­ga pa­ra dar el re­le­vo al mo­de­lo ac­tual, que ha si­do el SUV com­pac­to pre­mium más ven­di­do en Eu­ro­pa en los úl­ti­mos años. La fir­ma sue­ca ofre­ce aho­ra una ma­yor am­pli­tud de in­te­rior, aun­que des­ta­ca lo que no se ve. Y nos re­fe­ri­mos a las ayu­das elec­tró­ni­cas a la con­duc­ción como el Steer As­sist, un sis­te­ma que pue­de evi­tar una co­li­sión gi­ran­do la di­rec­ción en com­bi­na­ción del sis­te­ma City Safty y del avi­sa­dor de án­gu­lo muer­to. Por al­go Vol­vo tie­ne una gran repu­tación en crear co­ches muy se­gu­ros. Ade­más, pre­sen­ta so­lu­cio­nes como la aper­tu­ra au­to­má­ti­ca del por­tón tra­se­ro con so­lo pa­sar el pie por de­ba­jo del pa­ra­cho­ques y un sis­te­ma que re­ba­ja la al­tu­ra de la za­ga en cin­co cen­tí­me­tros pa­ra fa­ci­li­tar la car­ga y des­car­ga del equi­pa­je.

El re­no­va­do Peu­geot 5008 re­pre­sen­ta la evo­lu­ción de la es­pe­cie de los co­ches fa­mi­lia­res que es­tán mu­tan­do a SUV en bus­ca de una ma­yor fun­cio­na­li­dad. La fir­ma fran­ce­sa abrió el ca­mino con el 3008 y aho­ra lle­ga el 5008, su her­mano ma­yor y con sie­te pla­zas gra­cias a sus 4,64 me­tros de lar­go. Por fue­ra adop­ta una es­té­ti­ca cros­so­ver, pe­ro por den­tro con­ti­núa man­te­nien­do la fun­cio­na­li­dad de un mo­no­vo­lu­men como de­no­ta el he­cho de con­tar con tres asien­tos in­di­vi­dua­les en la se­gun­da fi­la pa­ra una ma­yor mo­du­la­ri­dad. Ade­más, dis­po­ne del sis­te­ma Ad­van­ced Grip Con­trol con cin­co mo­de­los de con­duc­ción pa­ra adap­tar­nos a la su­per­fi­cie (Nor­mal, Nie­ve, Ba­rro, Are­na y ESP apa­ga­do). Con to­do, la ofer­ta de SUV re­sul­ta más com­ple­ta que nun­ca pa­ra aque­llos a quie­nes les se­duz­can los cros­so­ver.

Al­fa Romeo Stel­vio Qua­dri­fo­glio (arri­ba) es el mo­de­lo to­pe de ga­ma y lle­ga im­pul­sa­do por un motor 2.9 V6 Bi­tur­bo de ori­gen Fe­rra­ri y dis­pues­to a plan­tar ca­ra a ri­va­les como el Au­di Q5, BW X3 y Mer­ce­des GLC

Land Ro­ver

Dis­co­very (aba­jo) lle­ga en su quin­ta ge­ne­ra­ción con una es­té­ti­ca re­no­va­da y acer­ta­da que rom­pe con la tra­di­ción de lí­neas cú­bi­cas que le res­ta­ban atrac­ti­vo. Y man­tie­ne sus pres­ta­cio­nes ‘off-road’

Vol­vo XC60 (aba­jo) es­ti­la una ima­gen muy si­mi­lar a la de su her­mano ma­yor, el XC90, y al igual que es­te es una re­fe­ren­cia obli­ga­da en la ca­te­go­ría de los SUV ‘pre­mium’ y ha­ce de su se­gu­ri­dad par­te de sus bue­nos ar­gu­men­tos Peu­geot 5008 (de­re­cha) re­pre­sen­ta la evo­lu­ción de un mo­de­lo con orí­ge­nes de mo­no­vo­lu­men, pe­ro que ha de­ri­va­do en un SUV; eso sí, man­te­nien­do to­das las bue­nas ca­li­da­des de vehícu­lo fa­mi­liar

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