Un sím­bo­lo con 102 años de his­to­ria y más de 200 bar­cos

El País (Andalucía) - - ECONOMÍA Y TRABAJO -

La Na­val de Ses­tao na­ció en 1916 y du­ran­te sus 102 años de his­to­ria ha vi­vi­do va­rios con­tra­tiem­pos. En los ochen­ta vi­vió la re­con­ver­sión in­dus­trial y el cie­rre pau­la­tino del gri­fo de las ayu­das pú­bli­cas tras en­trar Es­pa­ña en la UE.

Las au­to­ri­da­des de­ci­die­ron pri­va­ti­zar­la ha­ce 12 años. Des­de en­ton­ces ha su­fri­do su­ce­si­vos cam­bios de ma­nos. Aho­ra, el as­ti­lle­ro es­tá he­ri­do de muer­te, pe­ro “tie­ne sie­te vi­das”, bro­mea Ve­la­do. Has­ta 1969 La Na­val es­tu­vo con­tro­la­da por el Ban­co de Bil­bao de Viz­ca­ya. En 1969 se fu­sio­nó con Eus­kal­du­na y la em­pre­sa pú­bli­ca As­ti­lle­ros de Cá­diz, dan­do lu­gar a As­ti­lle­ros Es­pa­ño­les. “Se con­vir­tió en la em­pre­sa lí­der del sec­tor en Es­pa­ña, la nú­me­ro 20 de to­das las grandes em­pre­sas es­pa­ño­las y el cuar­to as­ti­lle­ro del mun­do”, ex­pli­ca el ca­te­drá­ti­co de His­to­ria de la Uni­ver­si­dad del País Vas­co, Je­sús Ma­ría Val­da­li­so. En 1978 el Es­ta­do se hi­zo con la to­ta­li­dad del ca­pi­tal y en 2006 la pri­va­ti­zó. co­bro. To­do ello si el ar­ma­dor ho­lan­dés Van Oord de­ci­de fi­nal­men­te se­guir con la dra­ga.

“No hay más op­cio­nes que un in­ver­sor”, con­fir­ma el res­pon­sa­ble del sec­tor na­val de UGT, Ma­nuel Ve­la­do, cons­cien­te, ade­más, de que si hay ca­pi­tal es­pe­ran­do pa­ra en­trar en la fir­ma, lo va a ha­cer en la fa­se de li­qui­da­ción, pa­ra evi­tar te­ner que ha­cer fren­te a las deu­das. Des­pués de va­rias dé­ca­das tra­ba­jan­do en el as­ti­lle­ro cree que aho­ra es fun­da­men­tal lo­grar que Van Oord cum­pla su com­pro­mi­so de fa­bri­car la dra­ga cu­yo es­que­le­to des­can­sa en Ses­tao. “Aun­que sea has­ta la bo­ta­du­ra”, apos­ti­lla Txe­ma Be­lón, que ha pa­sa­do to­da su vi­da la­bo­ral en la na­vie­ra. Cons­truir es­te bu­que dra­ga lle­va­ría 20 me­ses y da­ría a la em­pre­sa nue­ve me­ses de oxí­geno pa­ra bus­car una so­lu­ción.

Com­pro­mi­so de Van Oord

“El ad­mi­nis­tra­dor con­cur­sal nos ex­pli­có que han lle­ga­do va­rios in­tere­sa­dos, pe­ro quie­ren el as­ti­lle­ro lim­pio de tra­ba­ja­do­res”, ex­pli­ca el pre­si­den­te del co­mi­té de em­pre­sa, Pe­dro Gon­zá­lez, de UGT, con 36 años en la em­pre­sa so­bre sus es­pal­das. Esa op­ción no in­tere­sa ni a los tra­ba­ja­do­res, ni a las au­to­ri­da­des por el im­pac­to que ten­dría en la co­mar­ca.

Los ac­cio­nis­tas ma­yo­ri­ta­rios, In­ge­team y Mu­rue­ta, no lo han he­cho bien co­mo la pro­pia fir­ma re­co­no­ció en la me­mo­ria de las cuen­tas en­tre­ga­da al Re­gis­tro Mer­can­til al re­co­no­cer in­efi­cien­cias, re­tra­sos y so­bre­cos­tes de­ri­va­dos de “la escasa ca­pa­ci­dad del as­ti­lle­ro pa­ra con­tro­lar la la­bor de in­ge­nie­rías ex­ter­nas”. Mu­chos em­plea­dos es­tán dis­pues­tos a in­ver­tir en la so­cie­dad si el sec­tor pú­bli­co lo ha­ce con una par­ti­ci­pa­ción sus­tan­cial, y eso ayu­da a Van Oord y a un in­ver­sor ex­terno a con­fiar en el pro­yec­to”. Tam­po­co ve­rían con ma­los ojos que ban­cos co­mo Kut­xa­bank que han na­ci­do ba­jo la tu­te­la de las an­ti­guas ca­jas pú­bli­cas, res­pal­de el pro­yec­to.

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