MO­TOR/ ALI­MEN­TA­CIÓN

Enducross - - KTM -

El mo­tor de la Free­ri­de 350 se ba­sa en el pro­pul­sor de la 350 EXC-F y es­tá mo­di­fi­ca­do pa­ra ofre­cer una cur­va de po­ten­cia lo más sua­ve po­si­ble. El ci­güe­ñal im­pul­sa un eje in­ter­me­dio la­te­ral que ha­ce las fun­cio­nes de eje de ba­lan­ce, ac­cio­na la bom­ba de agua e im­pul­sa la ca­de­na de dis­tri­bu­ción pa­ra los dos ár­bo­les de le­vas. Las cua­tro vál­vu­las de ace­ro se ac­cio­nan me­dian­te ba­lan­ci­nes con re­cu­bri­mien­to DLC. Es­te con­jun­to se ali­men­ta me­dian­te un sis­te­ma de in­yec­ción Keihin de 42 mm. Con un con­mu­ta­dor op­cio­nal Map Se­lect del ca­tá­lo­go de Po­we­rParts se pue­den ac­ti­var cur­vas de po­ten­cia adi­cio­na­les.

En el ca­so de la KTM Free­ri­de 250 R, los in­ge­nie­ros de KTM par­tie­ron del mo­tor 2T de la Enduro 250 EXC, re­du­cien­do en dos ki­lo­gra­mos su pe­so. De for­ma si­mi­lar a las mo­to­ci­cle­tas de trial y en com­pa­ra­ción con el 250 EXC, no cuen­ta con vál­vu­la de es­ca­pe, al­go que be­ne­fi­cia no só­lo a la cur­va de par, sino tam­bién a la du­ra­bi­li­dad del pis­tón.

Tan­to la Free­ri­de 250 R co­mo la Free­ri­de 350 2014 equi­pan un em­bra­gue no amor­ti­gua­do CSS (Coil Spring Steel), con una cam­pa­na de ace­ro sin des­gas­te y sie­te dis­cos de ace­ro ac­cio­na­dos me­dian­te un man­do hi­dráu­li­co fir­ma­do por For­mu­la. La nue­va ca­ja de cam­bios desa­rro­lla­da es­pe­cial­men­te pa­ra los mo­de­los Free­ri­de, de 6 ve­lo­ci­da­des, mues­tra en com­pa­ra­ción con la 250 EXC unas cin­co pri­me­ras mar­chas con re­la­cio­nes más cor­tas más una sexta alar­ga­da, ca­si co­mo una over­dri­ve. La re­la­ción de trans­mi­sión se­cun­da­ria de la Free­ri­de 250 es de 12/46 y en la 350 de 12/48.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.