PAR­TE CI­CLO

Enducross - - MOTOTÉCNICA -

Fre­nos, sus­pen­sio­nes, rue­das y el pro­pio cha­sis tie­nen que ser ob­je­to de com­pro­ba­ción. En las mo­tos de cam­po no es di­fí­cil com­pro­bar el cha­sis: bus­ca sol­da­du­ras o gol­pes que de­la­ten que se ha par­ti­do o ha te­ni­do gol­pes fuer­tes. Si es­tán mal re­pa­ra­dos, es una mo­to a des­car­tar, ya que se­rá ca­ro de re­pa­rar. Lo me­jor que se pue­de ha­cer con esa mo­to es des­gua­zar­la y ven­der las pie­zas que sí sean vá­li­das. Si es­tán bien re­pa­ra­dos, la co­sa es me­nos gra­ve, pe­ro si se no­ta la re­pa­ra­ción, sim­ple­men­te, des­con­fía de que es­té bien. Si es­tá de ver­dad bien he­cho, lo pro­ba­ble es que no se vea. Y en­ton­ces, no de­be­ría ser un pro­ble­ma. Los fre­nos son fá­ci­les de ana­li­zar. Los dis­cos no de­ben mos­trar sur­cos pro­fun­dos en mi­tad de la pis­ta, las pas­ti­llas es­tar buen es­ta­do y ma­ne­ta y pe­dal ofre­cer un tac­to co­rrec­to. Los sur­cos son fre­cuen­tes. Si en­gan­chas una pie­dre­ci­ta en­tre la pas­ti­lla y el dis­co se pue­de for­mar una mar­ca. Si la mo­to es­tá bien man­te­ni­da, se­rá un ara­ña­zo sin mu­cha im­por­tan­cia. Si no, te to­ca­rá cam­biar el dis­co. El sur­co en el borde es prue­ba de que la mo­to (o al me­nos el dis­co) tie­ne mu­chos ki­ló­me­tros. Es su des­gas­te nor­mal, pe­ro no se mar­can has­ta rea­li­zar mu­chos ki­ló­me­tros. Una fi­su­ra en uno de ellos mues­tra que se han

ca­len­ta­do por en­ci­ma de lo nor­mal: lo han ex­pri­mi­do al má­xi­mo. Si hay fi­su­ra, es­ta­rán ade­más do­bla­dos o ala­bea­dos. Se prue­ba ro­dan­do con la mo­to: si en la ma­ne­ta o en el pe­dal hay sal­tos o vibraciones al fre­nar, es­tá mal el dis­co co­rres­pon­dien­te. Si lo que no­tas es blan­du­ra y fal­ta de mor­dien­te, ai­re en el cir­cui­to o una bom­ba o pin­za en mal es­ta­do pue­den ser las cau­sas.

■ Las sus­pen­sio­nes tam­po­co son di­fí­ci­les de diag­nos­ti­car. Por su­pues­to, no de­be ha­ber fu­gas de acei­te ni sur­cos en la ba­rra

(al­go que ge­ne­ral­men­te su­po­ne pér­di­das de acei­te). Com­prue­ba que las ba­rras es­tán rec­tas. Una re­gla me­tá­li­ca te pue­de ayu­dar. Y ba­jan­do la mo­to al sue­lo com­prue­ba que los re­co­rri­dos de sus­pen­sio­nes son suaves y con­ti­nuos.

■ Otro pun­to in­tere­san­te es el re­gla­je de sus­pen­sio­nes. Si lle­va to­dos muy apre­ta­dos y aún así las sus­pen­sio­nes van flo­jas, es sín­to­ma de des­gas­te de mue­lles

(y po­si­ble­men­te acei­tes), que han in­ten­ta­do co­rre­gir a ba­se de au­men­tar pre­car­ga e hi­dráu­li­cos.

■ Las ti­jas, con la rue­da de­lan­te­ra en el ai­re, de­ben gi­rar con sua­vi­dad en­tre los dos to­pes. Si tro­pie­zan con al­go, ¿por qué? Pue­de ha­ber un gol­pe que ha des­pla­za­do la pie­za don­de to­can y, en ca­sos muy gra­ves, has­ta la pro­pia hor­qui­lla. Si va a sal­tos, los ro­da­mien­tos de di­rec­ción es­ta­rán to­ca­dos. De­trás, tam­bién con la rue­da en el ai­re, com­prue­ba su re­co­rri­do muer­to. De­be ser ce­ro. Si sube y ba­ja an­tes de que la sus­pen­sión ac­túe (hol­gu­ra ver­ti­cal), es­tán mal los cas­qui­llos y/o ro­da­mien­tos de las bie­le­tas. Ti­ran­do de la rue­da ha­cia los la­dos de­tec­ta­rás hol­gu­ras en los cas­qui­llos de bas­cu­lan­te y de la rue­da y, en el ca­so de la rue­da de­lan­te­ra, los ro­da­mien­tos del eje. Es muy fre­cuen­te en mo­tos de cam­po. Son pie­zas de des­gas­te y en po­cas oca­sio­nes se cam­bian cuan­do se de­be. Pe­ro es una re­pa­ra­ción no muy ca­ra y si lo ha­ces tú (o lo en­car­gas) que­da­rá bien con fa­ci­li­dad.

■ Por úl­ti­mo, y qui­zá lo más fá­cil: com­prue­ba el es­ta­do de los ra­dios, su ten­sión y que no fal­te nin­guno o es­tén ro­tos. Gi­ra la rue­da en el ai­re y po­drás ver si es­tá ala­bea­da o da sal­tos. Ten­drás, en­ton­ces, que lle­var­la a cen­trar si no tie­ne gol­pes en la llan­ta que obli­ga­rían a cam­biar, al me­nos, el aro. Tam­bién es im­por­tan­te en mo­tos ma­tri­cu­la­bles si tie­nes que pa­sar ITV, so­bre to­do de enduro, que las cu­bier­tas es­tén ho­mo­lo­ga­das. Te sus­pen­de­rán en la re­vi­sión si no lo son, y mu­cha gen­te mon­ta rue­das de cross, más ba­ra­tas y con me­jor aga­rre.

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