MO­TOR/ ALI­MEN­TA­CIÓN

Enducross - - MOTOCROSS -

So­lo la ver­sión 450 ha si­do ob­je­to de no­ve­da­des en la ga­ma KX de 2016. Man­tie­ne com­po­nen­tes co­mo el pis­tón cu­ya ba­se in­cor­po­ra una ca­ja de re­sis­ten­cias en for­ma de puen­te, so­lu­ción em­plea­da por pri­me­ra vez en la se­rie en el mo­de­lo 2010 al hi­lo del desa­rro­llo ini­cia­do en com­pe­ti­ción pa­ra lo­grar un má­xi­mo ren­di­mien­to des­de el pri­mer ins­tan­te de fun­cio­na­mien­to. Pa­ra 2016, el eje del ci­lin­dro se ha des­pla­za­do 8,5 mm ha­cia de­lan­te y se han rea­li­za­do nu­me­ro­sos cam­bios en el sis­te­ma de ad­mi­sión (con­duc­tos más rec­tos) pa­ra ofre­cer aún más po­ten­cia. Al igual que el cha­sis, el pe­so del mo­tor ha con­se­gui­do re­du­cir­se sig­ni­fi­ca­ti­va­men­te: na­da me­nos que 2 kg de aho­rro. El nue­vo pis­tón ex­hi­be un fal­dón cor­to así co­mo ner­va­du­ras ex­ter­nas re­for­za­das y la ca­ja de fil­tro se ha re­di­se­ña­do sin pie­zas de ace­ro pa­ra re­ba­jar el pe­so 220 gr.

La zo­na del ca­be­zal de las vál­vu­las de ad­mi­sión se ha re­vi­sa­do. El nue­vo di­se­ño, que pre­sen­ta un án­gu­lo de en­tra­da más es­tre­cho y un re­ba­jo re­du­ci­do (si­mi­lar a las vál­vu­las de los mo­de­los su­per­de­por­ti­vos), fa­vo­re­ce la me­jo­ra de las pres­ta­cio­nes a al­tas rpm. Tam­bién se ha re­vi­sa­do la sin­cro­ni­za­ción de la le­va de ad­mi­sión (2º avan­za­da) pa­ra me­jo­rar el ren­di­mien­to. Los ra­dia­do­res se han orien­ta­do ha­cia el in­te­rior (10º) pa­ra que los pro­tec­to­res del mo­tor sean más es­tre­chos que an­tes. En el pun­to más an­cho, la an­chu­ra to­tal se ha re­du­ci­do en 32,4 mm. Por otro la­do, el cuer­po del ace­le­ra­dor de 43 mm es más com­pac­to y li­ge­ro. Asi­mis­mo, el nue­vo sis­te­ma de es­ca­pe re­sul­ta más si­len­cio­so y se pre­sen­ta un nue­vo con­tro­la­dor de la in­yec­ción de com­bus­ti­ble (KX FI Con­tro­ller) op­cio­nal que per­mi­te la ca­li­bra­ción de los ma­pas del mo­tor sin ne­ce­si­dad de un or­de­na­dor. A mo­do de con­trol de trac­ción, los ajus­tes de la ECU in­clu­yen pro­gra­mas que me­jo­ran el aga­rre re­tar­dan­do el en­cen­di­do cuan­do la ve­lo­ci­dad de la rue­da tra­se­ra au­men­ta de­ma­sia­do rá­pi­do, es de­cir, cuan­do de re­pen­te se pro­du­ce un gi­ro de rue­da ex­ce­si­vo. El con­tro­la­dor de ca­li­bra­ción de in­yec­ción de com­bus­ti­ble (KX FI Ca­li­bra­tion Con­tro­ller) pre­sen­ta sie­te ma­pas pre­de­ter­mi­na­dos que se pue­den uti­li­zar pa­ra ajus­tar la ECU se­gún las con­di­cio­nes de la pis­ta. Las con­fi­gu­ra­cio­nes in­clui­das son las si­guien­tes.

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