DE­TA­LLES

Enducross - - MOTOCROSS -

El diá­me­tro del ci­güe­ñal se re­du­ce en 0,5 mm pa­ra dis­mi­nuir su iner­cia.

De es­te mo­do tam­bién se re­du­ce el ro­za­mien­to de­bi­do a la fric­ción con el acei­te. Pa­ra man­te­ner el equi­li­brio del con­jun­to, el mag­ne­to au­men­ta su pe­so. El re­sul­ta­do fi­nal es un me­nor efec­to del freno mo­tor.

El án­gu­lo en el que se si­túa la vál­vu­la del ace­le­ra­dor al ra­len­tí au­men­ta de 0,6º a 1,1º, otra so­lu­ción pa­ra re­du­cir el freno mo­tor.

El bu­lón del nue­vo pis­tón de la RM-Z 250 re­ci­be aho­ra un tra­ta­mien­to DLC (Dia­mond Li­ke Car­bon) pa­ra re­du­cir fric­cio­nes y au­men­tar la du­ra­ción. Asi­mis­mo, los aros se di­se­ñan en for­ma de L pa­ra in­cre­men­tar su ca­pa­ci­dad de se­lla­do y re­du­cir pér­di­das de pre­sión.

El sis­te­ma de des­com­pre­sión se ha re­di­se­ña­do pa­ra un fun­cio­na­mien­to más

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