MO­TOR/ ALI­MEN­TA­CIÓN

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ve re­vi­sa­do el dia­gra­ma de dis­tri­bu­ción de sus ci­lin­dros. En con­cre­to en las va­rian­tes MX 125 y MX 144 se ha re­for­za­do el eje pri­ma­rio. Otras mo­di­fi­ca­cio­nes co­mu­nes a to­da la se­rie 2T es un de­pó­si­to de ga­so­li­na con ma­yor pa­so de ai­re ha­cia la ca­ja de fil­tro, ad­mi­tien­do co­mo op­ción una ca­pa­ci­dad de 12 l. Co­mo op­ción, se in­cor­po­ran in­ser­cio­nes de fi­bra de car­bono pa­ra re­for­zar la ca­ja del fil­tro de ai­re.

La ali­men­ta­ción de la ga­ma 2T con­fía en un car­bu­ra­dor Keihin PWK de 38 mm y el em­bra­gue, co­mo en la fa­mi­lia 4T, es de ac­cio­na­mien­to hi­dráu­li­co.

El en­cen­di­do elec­tró­ni­co Ko­ku­san CDI cuen­ta con avan­ce va­ria­ble y ofre­ce dos ma­pas al­ter­na­ti­vos.

Las ver­sio­nes MX F cuen­tan ya to­das con ali­men­ta­ción me­dian­te in­yec­ción elec­tró­ni­ca Keihin de 44 mm y la ca­ja de cam­bios es en to­das las ver­sio­nes de 5 re­la­cio­nes co­mo en las 2T. Has­ta 2015, la ver­sión 530 es­ta­ba do­ta­da de car­bu­ra­dor.

Pa­ra 2016, otra no­ve­dad ra­di­ca en sus sis­te­mas de es­ca­pe. Co­mo mues­tra de su ca­li­dad, en­con­tra­mos cua­tro vál­vu­las de ti­ta­nio.

La ga­ma MX Tan­to en la ga­ma 2T MX 300 2016

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