TéC­NI­CA

EVO (Spain) - - DRIVEN -

QU­na trac­ción to­tal de lo más in­te­li­gen­te Aun­que no ha si­do el pri­mer Au­di en con­tar con ella –la es­tre­nó el A4 All­road y, más tar­de, los A5 Quat­tro con trans­mi­sión ma­nual–, el Q5 sí es el pri­mer co­che que equi­pa, de for­ma ge­ne­ra­li­za­da, la trac­ción Quat­tro Ul­tra. ¿De qué se tra­ta? Sus­ti­tu­ye el tra­di­cio­nal di­fe­ren­cial cen­tral Tor­sen por un em­bra­gue mul­ti­dis­co si­tua­do a la sa­li­da de la ca­ja de cam­bios que des­aco­pla, cuan­do el sis­te­ma lo juz­ga ne­ce­sa­rio, el ár­bol de tras­mi­sión que tras­la­da el par mo­tor al eje tra­se­ro; evi­tan­do que las rue­das ten­gan que arras­trar­lo y que, así, au­men­te el con­su­mo. De he­cho, Die­ter Wei­de­mann, el res­pon­sa­ble de desa­rro­llo de trac­ción de Au­di, se­ña­la que, en fun­ción de nues­tro re­co­rri­do, el sis­te­ma pue­de lle­gar a aho­rrar has­ta 0,3 l de car­bu­ran­te ca­da 100 km. Lo me­jor es que el con­duc­tor no no­ta el mo­men­to en el que el vehícu­lo des­co­nec­ta la trac­ción to­tal –el sis­te­ma va ana­li­zan­do las con­di­cio­nes de la ca­rre­te­ra y es­tá pre­pa­ra­do pa­ra ha­cer­lo has­ta 0,5 se­gun­dos an­tes de que sea ne­ce­sa­rio– o cuán­do vuel­ve a co­nec­tar­la... lo que tar­da en ha­cer un má­xi­mo de 0,2 se­gun­dos.

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