TéC­NI­CA

EVO (Spain) - - NISSAN GT- RVS LOTUS EVORA SPORT 410 -

QAm­bos mon­tan mo­to­res V6, pe­ro mien­tras que el del Lo­tus Evo­ra es un 3.5 li­tros con com­pre­sor vo­lu­mé­tri­co, el del Nis­san GT-R es un 3.7 li­tros bi­tur­bo bas­tan­te más po­ten­te –en con­cre­to, le ‘sa­ca’ 154 CV– y con mu­cho más par mo­tor dis­po­ni­ble –217 Nm más–. La trac­ción to­tal del GT-R in­vi­ta a pen­sar que se­rá más fá­cil de con­tro­lar so­bre as­fal­to mo­ja­do, pe­ro en reali­dad es un co­che de­li­ca­do de con­du­cir por lo im­pre­de­ci­ble de sus reac­cio­nes. El Evo­ra re­quie­re de ma­yor tac­to y sua­vi­dad por par­te del con­duc­tor, pe­ro su com­por­ta­mien­to es más no­ble y pre­vi­si­ble, a pe­sar del tac­to tos­co de su ca­ja de cam­bios ma­nual. Una de las di­fe­ren­cias más mar­ca­das en­tre es­tos dos mo­de­los es el pe­so del con­jun­to, ya que el Lo­tus es 427 kg más li­ge­ro que el Nis­san, gra­cias a un ta­ma­ño más re­du­ci­do y al uso de ma­te­ria­les li­via­nos. Aun así, se equi­li­bran bas­tan­te las co­sas en­tre los dos en la re­la­ción pe­so/po­ten­cia. Los dos son co­ches muy rá­pi­dos, pe­ro el GT-R es su­pe­rior en pres­ta­cio­nes y de­ja atrás al Evo­ra sin ape­nas es­fuer­zo; bas­tan unos se­gun­dos con el pie a fon­do pa­ra per­der­lo de vista en el re­tro­vi­sor.

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