TéC­NI­CA

EVO (Spain) - - AUDI S5 VS BMW 440I -

QEl Au­di S5 de es­ta prue­ba equi­pa­ba tres op­cio­nes que ayu­dan a te­ner un com­por­ta­mien­to es­pe­cial­men­te pre­ci­so y con­tro­la­do. La pri­me­ra de ellas es el de­no­mi­na­do tren de ro­da­je de­por­ti­vo S con re­gu­la­ción de los amor­ti­gua­do­res. Es­ta op­ción, que tie­ne un cos­te de 952€, aña­de una sus­pen­sión de­por­ti­va con amor­ti­gua­do­res de du­re­za va­ria­ble. Pa­ra ello, cuen­tan con unas vál­vu­las con­tro­la­das elec­tró­ni­ca­men­te que, en cues­tión de mi­li­se­gun­dos, per­mi­ten un ma­yor o me­nor pa­so del acei­te de los amor­ti­gua­do­res a tra­vés de ellas. Es­to per­mi­te que la du­re­za pue­da va­riar ins­tan­tá­nea­men­te, y exis­ten mul­ti­tud de po­si­bi­li­da­des en­tre la op­ción más có­mo­da y la más de­por­ti­va.

La se­gun­da es la di­rec­ción Dy­na­mic Stee­ring. Cues­ta 971€, y se ca­rac­te­ri­za por mo­di­fi­car tan­to la du­re­za de la di­rec­ción co­mo la re­la­ción de des­mul­ti­pli­ca­ción de la mis­ma en fun­ción de la ve­lo­ci­dad. Pa­ra ello, cuen­ta con un pe­que­ño sis­te­ma ubi­ca­do en la pro­pia co­lum­na de di­rec­ción que va­ría la re­la­ción de gi­ro en­tre lo que se mue­ve el vo­lan­te y lo que llega has­ta las rue­das. De es­ta ma­ne­ra, la di­rec­ción gi­ra más cuan­do se ma­nio­bra o en ca­rre­te­ras len­tas y vi­ra­das que cuan­do se cir­cu­la a gran ve­lo­ci­dad por au­to­pis­ta.

La ter­ce­ra es el di­fe­ren­cial tra­se­ro de­por­ti­vo –1.311€–. En la fun­ción Dy­na­mic, en­vía más par a la rue­da ex­te­rior tra­se­ra. Es­to ase­gu­ra una ma­yor agi­li­dad, pues esa res­pues­ta del eje tra­se­ro ayu­da a re­du­cir la ten­den­cia a des­li­zar del tren delantero.

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