EL PUN­TO DE PAR­TI­DA

EVO (Spain) - - BMW M6 GT3 -

QTo­do un Gran Tu­ris­mo En el M6 de com­pe­ti­ción se pue­den dis­tin­guir al­gu­nos ras­gos del co­che del que pro­ce­de. El M6 ‘de ca­lle’ es un coupé de 4,90 me­tros de lar­go, 1.925 ki­los de pe­so y que es ca­paz de ace­le­rar de 0 a 100 km/h en 4,2 se­gun­dos y cues­ta 150.500 eu­ros. Al vo­lan­te, el ca­rác­ter de am­bos co­ches es­tá mar­ca­do por una al­tí­si­ma es­ta­bi­li­dad a al­ta ve­lo­ci­dad – con­se­cuen­cia de una ba­ta­lla de na­da me­nos que 2,85 me­tros–; un tren tra­se­ro con ten­den­cia a ‘per­der rue­da’; unas reac­cio­nes re­la­ti­va­men­te be­nig­nas y pro­gre­si­vas; y unos con­tro­les de trac­ción y es­ta­bi­li­dad real­men­te pro­di­gio­sos, que con­si­guen ata­jar im­pe­ca­ble­men­te bien cual­quier exa­brup­to del tren tra­se­ro... sin per­ju­di­car de­ma­sia­do a la mo­tri­ci­dad. Con­du­cien­do el M6 te sien­tes al vo­lan­te de una es­pe­cie de for­ta­le­za vo­lan­te de cu­lo in­quie­to. La di­rec­ción asis­ti­da hi­dráu­li­ca tie­ne un tac­to du­ro e in­for­ma­ti­vo, la sus­pen­sión ofre­ce aplo­mo y un con­trol fé­rreo de los mo­vi­mien­tos de la ca­rro­ce­ría, y al cam­bio de do­ble em­bra­gue le fal­ta la can­ti­dad jus­ta de re­fi­na­mien­to pa­ra re­cor­dar­te que con­du­ces al­go es­pe­cial.

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