ASí LO HACE MERCEDES EN EL E63 AMG

TRANSFERENCIA

Es la encargada de acoplar el tren delantero de forma progresiva y en la medida necesaria, mediante un embrague multidisco. Cuando el embrague está abierto, sólo se envía par a las ruedas traseras; cuando se cierra por completo, el coche funciona como si tuviera un bloqueo central.

DIFERENCIAL

Es frecuente combinar esta solución de tracción con un diferencial autoblocante variable, porque proporciona el máximo control sobre el deslizamiento del tren trasero, una medida adicional para controlar el equilibrio del coche dosificando la deriva de cada uno de los ejes.

CAMBIO

El cambio siempre es automático, con un convertidor de par modificado en el caso de Mercedes, un cambio automático convencional con convertidor firmado por ZF en el M5 y una caja de doble embrague en el del Porsche Panamera. El diferencial delantero, de momento, siempre es abierto.