BMW M5

El próximo M5 emplea una versión del sistema de tracción xDrive de BMW. Se trata esencialmente del mismo sistema que estrenó el BMW X5 en el año 2003. Hay una caja de transferencia a la salida de la caja de cambios, un paquete de embragues bañados en aceite, y un sistema de transmisión mediante cadena que envía par al eje conectado a las ruedas delanteras cuando se comprime el paquete de discos de embrague. El embrague multidisco se acciona de forma electromecánica: un motor eléctrico gira un disco con unas levas que comprimen el paquete de embragues. En concreto, el M5 comparte la caja de transferencia con el Serie 7 760 iL y el autoblocante trasero variable – debajo– con el BMW M4 – cada uno pesa alrededor de 25 kilos–. El autoblocante emplea un sistema electromecánico para comprimir unos discos que limitan la diferencia de velocidad de giro entre las ruedas traseras. Según BMW, en el M5, y por primera vez, una sola centralita se encarga de coordinar tanto la tracción total como autoblocante.