QUé NOS PARECIó EN SU DíA

(JUNIO DE 2002)

Cuando llegó el Civic Type R EP3 no existía aún la edición española de evo, ni tampoco había nacido Car& Tecno, su revista predecesora. Sin embargo, en nuestra editorial sí pudimos probar el coche, y lo publicamos en Autofácil. El piloto Jordi Gené nos acompañó ese día, y destacó que “se trata de uno de los compactos más racing del momento”. No le agradó el diseño de la parte delantera, demasiado cercano al de un monovolumen, pero dijo que “su interior empieza a transmitirte sensaciones de circuito desde el momento en el que te sientas en su semi- baquet”. Ya en marcha, Jordi se quedó con el “giro radical que muestra el motor al superar las 6.000 rpm, tanto en empuje como en cuanto a sonido; y con un excelente bastidor que se mostraba a la altura de las prestaciones del propulsor atmosférico 2.0 V-TEC”.

Nuestros ‘ hermanos’ de la edición británica de evo, que nació en 1998, sí que probaron este modelo en 2004 aprovechando el restyling que Honda presentó. Entre sus apreciaciones, hicieron referencia a “un volante deliciosamente táctil, una caja de cambio de nítidos engranajes y unos asientos que sujetan muy bien el cuerpo”. También lamentaban la inexistencia de un diferencial de deslizamiento limitado, si bien les gustó la respuesta del motor: “en el Civic Type R el efecto V-TEC al llegar a 6.000 rpm es menos notorio que en modelos precedentes, existiendo una transición de potencia más gradual en lugar de la característica sacudida de la ‘ vieja escuela’. Eso, sin embargo, repercute en que es mucho más aprovechable a revoluciones bajas y medias, aunque sigue siendo un coche de alto rendimiento que te obliga a mantenerlo por encima de 6.000 rpm si quieres obtener lo mejor de él”.