LAS CLA­VES DE AS­CA­RI

EVO (Spain) - - 24 HORAS DE ASCARI -

Ha­cer un buen tiem­po aquí re­quie­re bue­nas ma­nos, men­te fría y con­cen­tra­ción. En el ca­so de nues­tro BMW 318is by Au­to­works, las sec­cio­nes que me­jor nos ve­nían eran las más téc­ni­cas, ya que si por al­go des­ta­ca­ba el co­che era por el ren­di­mien­to del bas­ti­dor.

Du­ran­te el even­to de 24 ho­ras, los pun­tos don­de ma­yor can­ti­dad de ade­lan­ta­mien­tos hi­ci­mos fue­ron: en la pri­me­ra

Rafael Gallego –un par de cur­vas en­la­za­das y cues­ta arri­ba–; en la cur­va co­no­ci­da co­mo The Screw –el des­to­ni­lla­dor–, un co­do de iz­quier­das en ba­ja­da; en la zo­na de Cop­se, un gi­ro rá­pi­do de de­re­chas que ‘desem­bo­ca’ en una fuer­te fre­na­da pa­ra afron­tar una muy ce­rra­da de de­re­chas –en es­te lu­gar es don­de se pro­du­cen más ‘al­can­ces’–; en la co­no­ci­da co­mo Mi­ke Green­halgh, una rá­pi­da a iz­quier­das cu­yo do­ble ra­dio pro­vo­ca­ba di­fe­ren­tes tra­za­das; la fre­na­da de Ga­chot –aun­que al­gu­nos co­ches nos re­cu­pe­ra­ban te­rreno en la rec­ta que une Brund­le y Se­bring–; y, so­bre to­do, ti­rán­do­nos ‘a cu­chi­llo’ en las en­la­za­das de Pe­tit Eau Rou­ge y en la fre­na­da de Hill.

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