LA REFRIGERACIóN

EVO (Spain) - - TECNO -

Las ba­te­rías tie­nen cier­ta re­sis­ten­cia eléc­tri­ca in­ter­na. Eso sig­ni­fi­ca que, tan­to du­ran­te la car­ga co­mo la des­car­ga, en sus cel­das se ge­ne­ra una pe­que­ña can­ti­dad de ca­lor. Co­mo he­mos vis­to an­tes, la tem­pe­ra­tu­ra de fun­cio­na­mien­to es un fac­tor fun­da­men­tal pa­ra evi­tar que las cel­das se de­gra­den… de ma­ne­ra que una ba­te­ría ne­ce­si­ta un sis­te­ma de refrigeración.

Es­ta refrigeración se pue­de rea­li­zar me­dian­te ai­re o me­dian­te lí­qui­do. La refrigeración lí­qui­da es la más efec­ti­va… pe­ro tam­bién la más pe­sa­da y ca­ra. Ac­tual­men­te, hay mo­de­los co­mo el Nis­san Leaf o el Volks­wa­gen eGolf que re­fri­ge­ran sus cel­das me­dian­te ai­re; mien­tras que otros co­mo los Tes­la o el BMW i3 uti­li­zan un sis­te­ma de refrigeración lí­qui­da, me­dian­te una so­lu­ción de agua y eti­len­gli­col si­mi­lar al an­ti­con­ge­lan­te que cir­cu­la por el cir­cui­to de refrigeración de un mo­tor con­ven­cio­nal. Las ba­te­rías de los hí­bri­dos en­chu­fa­bles siem­pre sue­len ser re­fri­ge­ra­das por lí­qui­do, por­que, una vez que se ago­ta la ener­gía des­ti­na­da a mo­ver el vehícu­lo en mo­do 100% eléc­tri­co, co­mien­zan a so­por­tar con­ti­nuos ci­clos de car­ga y des­car­ga –du­ran­te el fun­cio­na­mien­to hí­bri­do del co­che– que las ca­lien­tan bas­tan­te.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.