LA GES­TIóN

EVO (Spain) - - TECNO -

Pa­ra con­se­guir que las cel­das al­can­cen la lon­ge­vi­dad es­pe­ra­da, es im­pres­cin­di­ble que sus pro­ce­sos de car­ga y des­car­ga sean lo más len­tos y uni­for­mes po­si­bles. Al fin y al ca­bo, en su in­te­rior es­tá ocu­rrien­do una reac­ción quí­mi­ca, y la for­ma de ha­cer que ocu­rra de for­ma co­rrec­ta es con­tro­lar su ve­lo­ci­dad. Ade­más, hay que con­tro­lar que, ba­jo nin­gún con­cep­to, las cel­das se so­bre­car­guen o so­bre­des­car­guen, ya que eso po­dría vol­ver­las in­ser­vi­bles o, en el peor ca­so, pro­vo­car un in­cen­dio. De to­do es­to se ocu­pa el sis­te­ma de ges­tión de la ba­te­ría, que con­tro­la la ten­sión de to­das las cel­das y se ase­gu­ra de que tan­to la car­ga co­mo la des­car­ga se pro­duz­ca de for­ma ba­lan­cea­da… es de­cir, que el voltaje de to­das las cel­das suba y ba­je de for­ma si­mul­tá­nea y uni­for­me. Ade­más, el sis­te­ma de ges­tión con­tro­la la tem­pe­ra­tu­ra de las cel­das. Fi­nal­men­te, de ca­ra a cum­plir los re­qui­si­tos de de­gra­da­ción, los fa­bri­can­tes tien­den a ins­ta­lar más ca­pa­ci­dad de la que real­men­te se uti­li­za. Por ejem­plo, un BMW i3 tie­ne 33 kWh de ca­pa­ci­dad bru­ta, pe­ro só­lo uti­li­za 27 kWh de ca­pa­ci­dad ne­ta. El res­to sir­ve co­mo re­ser­va pa­ra ga­ran­ti­zar que la ca­pa­ci­dad de la ba­te­ría no des­cien­de más allá de ese 20% a los ocho años que los fa­bri­can­tes em­plean co­mo ‘es­tán­dar de fac­to’ pa­ra eva­luar la de­gra­da­ción.

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