PUN­TOS A RE­VI­SAR

EVO (Spain) - - PORSCHE 911 GT 3 VS LOTUS EVORA GT430 -

MO­TOR

En 2001, el pro­pul­sor 3.2 de seis ci­lin­dros en lí­nea del Z3 M Cou­pé S54 –y, por en­de, el del Me E46– fue ga­lar­do­na­do con el pre­mio al me­jor mo­tor del año. BMW hi­zo un tra­ba­jo tan bueno que, aun­que aho­ra esa me­cá­ni­ca tie­ne más de 15 años, hoy en día ofre­ce bue­nos ni­ve­les de fia­bi­li­dad in­clu­so si se le ha exi­gi­do el má­xi­mo ren­di­mien­to. De he­cho, los me­jo­res es­pe­cia­lis­tas en BMW M ase­gu­ran que es­te pro­pul­sor es ca­paz de re­co­rrer 160.000 km an­tes de co­men­zar a mos­trar al­gún sín­to­ma de des­gas­te. Eso sí, pa­ra ello, es fun­da­men­tal que se ha­ya cum­pli­do a ra­ja­ta­bla con su plan de man­te­ni­mien­to. En la ac­tua­li­dad, es con­ve­nien­te re­vi­sar los S50 ca­da año o 15.000 km, mien­tras que los S54 pueden alar­gar esas ins­pec­cio­nes has­ta los 20.000 km o 18 me­ses. En am­bos mo­to­res, el pro­ble­ma más co­mún es la pér­di­da de po­ten­cia o una res­pues­ta brus­ca co­mo re­sul­ta­do de una ave­ría en el sis­te­ma de dis­tri­bu­ción va­ria­ble VA­NOS. La re­pa­ra­ción no es com­pli­ca­da, y el cos­te de la mis­ma os­ci­la en­tre los 700 y los 1.000 eu­ros.

Por otro la­do, un ‘cla­que­teo’ en la par­te su­pe­rior del mo­tor es pro­duc­to de un des­ajus­te de las vál­vu­las, las cua­les han de ajus­tar­se de for­ma ma­nual. Por úl­ti­mo, una po­si­ble ‘sen­ten­cia de muer­te’ pa­ra los S54

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