ARRI­BA

GQ (Spain) - - Travelling -

he­li­ces

Se fa­bri­can en Ale­ma­nia (en las ins­ta­la­cio­nes de la em­pre­sa Mec­klen­bur­ger Me­tall­guss Gm­bh) y ca­da una pe­sa 70 to­ne­la­das.

ca­blea­do

Más de 500 ki­ló­me­tros de ca­ble eléc­tri­co su­mi­nis­tra ener­gía a la na­ve. El puen­te se ali­men­ta me­dian­te sis­te­mas crí­ti­cos.

test de con­trol

En la ima­gen, un téc­ni­co ope­ra con la gra­na­lla de ace­ro que se em­plea pa­ra eli­mi­nar las im­per­fec­cio­nes del cas­co an­tes de ser pin­ta­do.

mo­tor

La po­ten­cia de sa­li­da to­tal de ca­da mo­tor es de 30.000 kw, lo que otor­ga al bu­que una ve­lo­ci­dad má­xi­ma de 23 nu­dos (unos 41 km/h).

el capitan

Lars Pe­ter Jen­sen, ca­pi­tán del Matz Maersk, ha ser­vi­do en las cua­tro na­ves más gran­des del mun­do.

bodega de car­ga

Se pue­den api­lar 11 ni­ve­les de con­te­ne­do­res ba­jo cu­bier­ta y has­ta 10 en la par­te su­pe­rior.

el puen­te

El puen­te de man­do es­tá ele­va­do pa­ra que se pue­dan api­lar ma­yor can­ti­dad de con­te­ne­do­res sin obs­truir la vi­si­bi­li­dad del ca­pi­tán.

ba­jo el agua

La zo­na su­mer­gi­da es­tá cu­bier­ta con pin­tu­ra an­ti­in­crus­tan­te pa­ra im­pe­dir que los de­se­chos del mar se acu­mu­len en el cas­co.

Sa­la de ma­qui­nas

Los dos mo­to­res que uti­li­za es­ta ga­ma de bu­ques pro­du­cen de me­dia has­ta un 50% me­nos de CO en

2 ca­da ru­ta Eu­ro­pa-asia.

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