Fie­ra en el co­rral

El seg­men­to GTI se ani­ma con un ga­lli­to fran­cés que va a dar mu­cho, mu­cho que ha­blar.

GQ (Spain) - - La Buena Vida -

Con más de 500.000 uni­da­des ven­di­das en el mun­do y unas 33.000 en Es­pa­ña, el Peu­geot 308 ha de­mos­tra­do ser ca­paz de ha­cer­se un hue­co en el ul­tra­com­pli­ca­do seg­men­to C. Es­tá cla­ro que su gran cha­sis, los bue­nos aca­ba­dos, los mo­to­re­se­fi­cien­tes­ye­lin­no­va­dor­di­se­ñohan con­ven­ci­doal­clien­te­que­bus­caun­com­pac­to mul­ti­ta­rea. Pe­ro al 308 to­da­vía le fal­ta­ba gra­duar­sean­te­ese­con­duc­tor­jo­ven,exi­gen­te ymu­yin­for­ma­do­que­per­si­gue­vi­vir­la­sex­pe­rien­cias de un au­tén­ti­co gran tu­ris­mo. Pa­ra él lle­ga el 308 GTI by Peu­geot Sport.

Es­ta­nue­va­cria­tu­raa­te­rri­zae­nun­ga­lli­ne­ro ya re­ple­to de ga­llos (Golf GTI, Sci­roc­co R, Seat León Cu­pra, Ford Fo­cus ST…), así queel­re­toes­gran­de.so­bre­to­do,si­te­ne­mos en cuen­ta que el mer­ca­do es pe­que­ño: ape­nas 1.200 uni­da­des al año en nues­tro país. Pe­ro eso no arre­dra a los pre­pa­ra­do­res de Peu­geot Sport, que no han es­ca­ti­ma­do a la ho­ra de do­tar al 308 de una bue­na do­sis de ar­mas de con­duc­ción ma­si­va. Pa­ra em­pe­zar, el mo­tor, un blo­que 1.6 tur­bo de 270 CV, prác­ti­ca­men­te exac­to al que lle­va el RCZ-R (tam­bién hay una ver­sión de 250 CV). Con es­te pro­pul­sor, el 308 ace­le­ra de 0 a 100 km/h en 6 se­gun­dos y re­co­rre el pri­mer ki­ló­me­tro en 25,3 se­gun­dos. Tras pro­bar­lo en cir­cui­to, nos ha­lla­ma­do­laa­ten­ción­su­ca­pa­ci­dad­dea­ce­le­rar li­neal­men­te des­de aba­jo has­ta ca­si el in­fi­ni­to, gra­cias a un par mo­tor de 330 Nm cons­tan­te des­de las 1.900 rpm. En Peu­geot ase­gu­ran que esel­co­che­con­la­me­jo­rre­la­ción­pe­so/po­ten­cia del­seg­men­to(4,46ki­los­por­ca­ba­llo),ya­fe­que les cree­mos, por­que es­te GTI da la sen­sa­ción de dar mu­cho más de lo que pro­me­ten sus ci­fras so­bre el pa­pel.

Pa­ra­li­mar­las­pér­di­das­de­mo­tri­ci­dad­que se­me­jan­te­ca­ba­lle­ría­pro­vo­cae­nun­to­doa­de­lan­te, so­bre to­do a la sa­li­da de las cur­vas, los in­ge­nie­ros fran­ce­ses le han equi­pa­do con un di­fe­ren­cial Tor­sen y con un can­ver ne­ga­ti­vo acen­tua­do de las rue­das. La ba­rra es­ta­bi­li­za­do­ra­de­lan­te­ray­la­de­tor­sión­de­trás­tam­bién se han re­for­za­do, y la al­tu­ra res­pec­to al suelo es 11 mm menor. Pa­ra de­te­ner es­te mi­sil, unos ex­ce­len­tes fre­nos de dis­co ven­ti­la­dos de 380 mm en el tren an­te­rior y de 268 mm en el pos­te­rior, in­mu­nes a la fa­ti­ga.

En el in­te­rior, al­gu­nos de­ta­lles ra­cing, co­mo el pe­que­ño vo­lan­te y la pa­lan­ca de la ca­ja ma­nual de seis ve­lo­ci­da­des. Los asien­tos de ti­po ba­quet de piel y alcántara son có­mo­dos y ofre­cen bue­na su­je­ción sin com­pri­mir al con­duc­tor. Por su­pues­to, no po­día fal­tar el pe­da­lier de alu­mi­nio. La po­si­ción de con­duc­ción es muy bue­na.

Es­te 308 GTI es­tre­na una llan­tas de 19". Las ne­ce­si­ta pa­ra al­ber­gar los dis­cos y las pin­zas ro­jas de cua­tro pistones.

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