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GQ (Spain) - - Planta Egqtiva -

es­de el fi­nal de la Se­gun­da Gue­rra Mun­dial has­ta los años 60, el "ra­dio­gra­ma" –un mue­ble que com­bi­na­ba to­ca­dis­cos, ra­dio y al­ta­vo­ces– se con­vir­tió en el elec­tro­do­més­ti­co es­tre­lla de los ho­ga­res nor­te­ame­ri­ca­nos y bri­tá­ni­cos, y en el cen­tro de aten­ción de to­do gua­te­que que se pre­cia­ra. Era el au­tén­ti­co "all in one" de su mo­men­to y, por en­ton­ces, co­bra­ba ma­yor im­por­tan­cia que los pri­me­ros te­le­vi­so­res, por lo que los gran­des di­se­ña­do­res se es­me­ra­ron pa­ra crear mo­de­los úni­cos, que re­sal­ta­ran y a la vez se in­te­gra­ran en el mo­bi­lia­rio de la épo­ca. La com­pa­ñía in­gle­sa Ruark se ha em­pa­pa­do de ese es­pí­ri­tu pa­ra re­su­ci­tar el ra­dio­gra­ma en to­do su es­plen­dor, ac­tua­li­zán­do­lo a los nue­vos tiem­pos: su nue­vo R7 vie­ne con to­da la tec­no­lo­gía de au­dio que pue­de re­cla­mar un mi­llen­nial, co­mo re­cep­tor Blue­tooth aptx HD de al­ta re­so­lu­ción, DAB+ (trans­mi­sión di­gi­tal de au­dio) y Spo­tify Con­nect. Y pa­ra que la ge­ne­ra­ción X no se sien­ta ex­clui­da, tam­bién in­clu­ye re­pro­duc­tor de CD y en­tra­da de co­ne­xión analó­gi­ca.

D

Es­te sevillano lle­va ya diez años vi­vien­do en Ma­drid,

pe­ro no fue has­ta ha­ce dos cuan­do por fin en­con­tró un ver­da­de­ro ho­gar en el ba­rrio de Ma­la­sa­ña. "Aun­que en­tré aquí prác­ti­ca­men­te sin na­da, me lo to­mé con cal­ma. Me en­can­ta la de­co­ra­ción, pe­ro no me lan­zo a com­prar lo pri­me­ro que en­cuen­tro. Me gus­ta el pro­ce­so de bus­car aquí y allá", nos ex­pli­ca Fer­nan­do Pérez. Tra­ba­jar en ca­sa es al­go que le vie­ne ca­si im­pues­to por su pro­fe­sión, la de guio­nis­ta, de ahí que prác­ti­ca­men­te se pa­se el día en es­te des­pa­cho do­més­ti­co. "Es per­fec­to pa­ra es­cri­bir por­que es­tá bas­tan­te ais­la­do y es tran­qui­lo; no ten­go es­tí­mu­los con los que dis­traer­me", ase­gu­ra. Pa­ra dar­le ca­rác­ter al es­pa­cio re­cu­rrió a una mez­cla de pie­zas an­ti­guas y con­tem­po­rá­neas. "Ten­go de­bi­li­dad por los ob­je­tos vin­ta­ge, so­bre to­do por ésos que sor­pren­den, co­mo es­te es­cri­to­rio de ma­de­ra de raíz de los 80 que com­pré a un par­ti­cu­lar. Es­tu­ve me­ses de­trás de él has­ta que lo con­se­guí. Es to­do un tro­feo". Aho­ra mis­mo es­tá pre­pa­ran­do una se­rie di­ri­gi­da por Pa­co León so­bre Ava Gard­ner. ¿La tra­ma? La vi­da de los tres em­plea­dos de la ac­triz du­ran­te sus años en Es­pa­ña.

1) Au­to­no­mía de 1.300 km sin pa­rar a re­pos­tar. Cuan­do el de­pó­si­to de Gas Na­tu­ral Com­pri­mi­do se ago­ta, el co­che em­pie­za a ti­rar del de ga­so­li­na (sin que el con­duc­tor no­te la tran­si­ción).

2) Eti­que­ta­do ECO de la DGT. La Di­rec­ción Ge­ne­ral de Trá­fi­co otor­ga una ca­li­fi­ca­ción a ca­da mo­de­lo se­gún sus emi­sio­nes. La pe­ga­ti­na ECO (por de­ba­jo só­lo exis­te la de 0 emi­sio­nes) ga­ran­ti­za múl­ti­ples ven­ta­jas pa­ra el pro­pie­ta­rio. En su afán por re­du­cir la po­lu­ción en el cen­tro de las gran­des ciu­da­des, los ayun­ta­mien­tos ofre­cen in­cen­ti­vos pa­ra los co­ches me­nos con­ta­mi­nan­tes. Co­mo, por ejem­plo, el aho­rro en las zo­nas de es­ta­cio­na­mien­to re­gu­la­do. En los epi­so­dios de al­ta con­ta­mi­na­ción, los co­ches ECO pue­den en­trar en el pe­rí­me­tro de la M-30.

4) Bo­ni­fi­ca­ción de has­ta el 75% del im­pues­to so­bre vehícu­los de trac­ción me­cá­ni­ca. Es­ta re­duc­ción se apli­ca ya en Ma­drid y en Bar­ce­lo­na. La cuan­tía va­ría de­pen­dien­do de la co­mu­ni­dad au­tó­no­ma en que es­té ma­tri­cu­la­do el co­che. Es­te im­pues­to pue­de lle­gar a re­pre­sen­tar has­ta el 14,75% so­bre el pre­cio del co­che. Con un León GNC, sen­ci­lla­men­te, no lo pa­gas. Sin áni­mo de echar le­ña al fue­go del te­ma ca­ta­lán, de to­dos es sa­bi­do que en di­cha co­mu­ni­dad au­tó­no­ma no pue­des re­co­rrer dos ki­ló­me­tros en co­che sin en­con­trar­te un pea­je. El aho­rro dia­rio, pues, es con­si­de­ra­ble.

7) Cos­te de man­te­ni­mien­to me­nor y has­ta un 50% me­nos de gas­to en com­bus­ti­ble. El Gas Na­tu­ral Com­pri­mi­do es más ener­gé­ti­co, por lo que ne­ce­si­tas me­nos li­tros pa­ra ha­cer los mis­mos ki­ló­me­tros. El man­te­ni­mien­to, asi­mis­mo, es más ase­qui­ble. 8) Si eres de los que echas 20 eu­ros en la ga­so­li­ne­ra, te ren­di­rán más. Con esa in­ver­sión, un León po­dría re­co­rrer 500 km con el mo­tor dié­sel 1.6 TDI de 115 CV; 355 km con el ga­so­li­na 1.2 TSI de 110 CV; y 805 km con la ver­sión de GNC, con su mo­tor 1.4 TGI de 110 CV..

He aquí la ma­dre del cor­de­ro. La prin­ci­pal ba­rre­ra de en­tra­da pa­ra los co­ches eco­ló­gi­cos es el pre­cio. Un 1.4 TGI cues­ta lo mis­mo que un 1.2 TSI (des­de 15.150 eu­ros). ¿El úni­co in­con­ve­nien­te? Tie­ne un po­co me­nos de ma­le­te­ro. No hay más pre­gun­tas.

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El SEAT León TGI, mi­tad GNC y ga­so­li­na, fun­cio­na co­mo un co­che nor­mal y aho­rra co­mo un hí­bri­do.

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