L’AMB insisteix a mantenir els peatges ja existents com a taxa de congestió

L’evolució progressiva de la zona de baixes emissions delimitada per les rondes es complementa amb el debat obert al voltant de la possibilitat d’implantar un peatge urbà. Per l’AMB, són dues línies d’actuació contra la contaminació paral·leles i complementàries, que no es reemplacen l’una amb l’altra. En un exercici de realisme, malgrat ser favorable a la mesura, Poveda reconeix que la taxa de congestió “no s’implantarà en els pròxims tres anys, i mentrestant tapa altres debats i actuacions que es podrien dur a terme”.

Una possible solució intermèdia que planteja l’ens metropolità és el manteniment d’alguns dels peatges que hi ha als extrems de la conurbació metropolitana: Martorell a l’AP-7, Mollet del Vallès a la C-33 i el

Maresme a la C-32. Tots tres finalitzen la concessió l’any que ve, i la gratuïtat de les vies es pot convertir en un al·licient per a l’ús del cotxe, amb el consegüent augment de la circulació als accessos a Barcelona. La proposta de l’AMB és mantenir-los com a peatge de congestió durant els feiners per evitar aquest efecte i, alhora, destinar els ingressos a finançar millores en el transport públic.

Tot plegat queda recollit al Pla Metropolità de Mobilitat Urbana 2019-2024, un extens document amb més d’un centenar de mesures que marca l’estratègia per als pròxims anys. S’hi recullen les actuacions que corresponen a altres administracions, com la finalització del tram central de la línia 9 de metro i la millora de Rodalies, però també qüestions a l’abast de l’administració metropolitana, amb 370 milions d’euros de pressupost. Bàsicament es tracta de la construcció de nous aparcaments d’intercanvi pròxims a estacions de tren, carrils bici que reforcin les connexions interurbanes entre municipis i actuacions importants als busos metropolitans. Tant pel que fa a la compra de nous models híbrids per guanyar capacitat i eliminar emissions com pel que fa a la millora de la infraestructura amb nous carrils bus que ajudin a augmentar la velocitat comercial actual, que frena la competitivitat d’aquest mitjà de transport.

El més emblemàtic del pla és el carril bus d’accés a la Diagonal a través de la B-23 des de Molins de Rei. Després de dècades de promeses incomplertes, ara sí que sembla que la titularitat de la via està a punt de ser transferida per part del ministeri. Per veure el carril, això sí, encara faltaran dos anys d’obres.