El even­to del año

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Las 24 Ho­ras de Le Mans re­quie­ren de una lo­gís­ti­ca ex­cep­cio­nal pa­ra or­ga­ni­za­do­res, es­cu­de­rías y pro­vee­do­res. Mi­che­lin Mo­tors­port mue­ve pa­ra la oca­sión 15 ca­mio­nes, ins­ta­la dos car­pas de 800 m2, tras­la­da y al­ma­ce­na 6.000 neu­má­ti­cos y mo­vi­li­za a más de 100 per­so­nas pa­ra la ca­rre­ra. De ellos, 50 son mon­ta­do­res que tra­ba­jan en tres lí­neas de mon­ta­je, 25 son con­se­je­ros téc­ni­cos de equi­pos –que per­ma­ne­cen des­pier­tos du­ran­te to­da la ca­rre­ra y es­tán su­je­tos a se­gui­mien­to mé­di­co por nu­tri­cio­nis­tas–, 15 son in­ge­nie­ros y 10 ocu­pan car­gos de ge­ren­cia. Jé­rô­me Mon­dain, di­rec­tor de Mi­che­lin en En­du­ran­ce, ex­pli­ca que “de los 6.000 neu­má­ti­cos, no se usan to­dos, aun­que de­be­mos cu­brir­nos las es­pal­das ya que el mix va­ria se­gún las con­di­cio­nes, que son muy cam­bian­tes en es­te cir­cui­to (si hay llu­via, qué ti­po de llu­via...). Pa­ra los LMP1 hay 6 com­pues­tos di­fe­ren­tes: 1 pa­ra la no­che, 2 pa­ra el día, 2 de llu­via, y 1 de llu­via in­ter­me­dia. Pa­ra no­so­tros, es un tra­ba­jo con­ti­nua­do que su­po­ne que Le Mans 2017 ya ha­ya em­pe­za­do an­tes in­clu­so de que aca­be es­ta edi­ción”.

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