El co­che au­tó­no­mo pi­sa el ace­le­ra­dor

La in­dus­tria au­to­mo­vi­lís­ti­ca se vuel­ca en el de­sa­rro­llo de pro­yec­tos pa­ra que los vehícu­los au­to­con­du­ci­dos es­tén en el mer­ca­do en cin­co años

La Vanguardia - Dinero - - EN PORTADA - Ós­car Mu­ñoz

Las alian­zas y ad­qui­si­cio­nes en­tre com­pa­ñías se mul­ti­pli­can pa­ra desa­rro­llar tec­no­lo­gía Las fir­mas que no ofrez­can so­lu­cio­nes de au­to­con­duc­ción se arries­gan a que­dar fue­ra del mer­ca­do La ca­rre­ra, ini­cia­da por em­pre­sas tec­no­ló­gi­cas, ha arras­tra­do a to­dos los gran­des fa­bri­can­tes

Kitt, el co­che fan­tás­ti­co de Mi­chael Knight que ilus­tra es­ta pá­gi­na y que en­can­di­ló a mi­llo­nes de te­les­pec­ta­do­res en los 80, es­tá más cer­ca. Los vehícu­los au­to­con­du­ci­dos se han pues­to de mo­da, pe­se a que to­da­vía no se pue­den com­prar. Ya hay en el mer­ca­do mo­de­los equi­pa­dos con so­fis­ti­ca­dos me­ca­nis­mos­dea­yu­daa la con­duc­ción, pe­ro­que­cir­cu­len­sin te­ner que po­ner­se al vo­lan­te es al­go aún ex­pe­ri­men­tal. Y que los au­to­mó­vi­les ro­bot sean la ma­yor par­te del trá­fi­co es, hoy por hoy, cien­cia fic­ción. Con to­do, el asun­to ya es­tá en las agen­das de los gran­des fa­bri­can­tes. De to­dos. Hay ra­zo­nes eco­nó­mi­cas de pe­so. Las pros­pec­cio­nes de mer­ca­do es­ti­man que los sis­te­mas de asis­ten­cia al con­duc­tor ge­ne­ra­rán un ne­go­cio de más de 100.000 mi­llo­nes de dó­la­res en 2030. Y, pa­ra ello, hay que po­ner­se ma­nos a la obra. Quien se duer­ma, lo ten­drá di­fí­cil en ese fu­tu­ro que ya se au­gu­ra.

Fue­ron fir­mas tec­no­ló­gi­cas las que ini­cia­ron es­te ca­mino ha­ce ya al­gu­nos años –Goo­gle y Ap­ple de ma­ne­ra des­ta­ca­da– pe­ro aho­ra son las tra­di­cio­na­les, los fa­bri­can­tes de au­to­mó­vi­les de to­da la vi­da, las que se han pues­to al fren­te, desa­rro­llan­do pro­yec­tos pro­pios o en alian­za con fir­mas es­pe­cia­li­za­das e in­clu­so in­vir­tien­do en es­tas úl­ti­mas o com­prán­do­las. Ysehan­pues­to­fe­chas. A par­tir de 2020 no se­rá ex­tra­ño mo­ver­se en es­te ti­po de in­ge­nios, au­gu­ran los ex­per­tos. Y den­tro de diez años po­drían ser bie­nes de uso ma­si­vo. Aun­que pa­ra que sea así ha­rán fal­ta no só­lo co­ches au­to­pi­lo­ta­dos, tam­bién in­fra­es­truc­tu­ras –las ca­lles, las ca­rre­te­ras– pre­pa­ra­das pa­ra que pue­dan cir­cu­lar. Y, ade­más, im­por­tan­tes cam­bios le­ga­les.

Es­ta se­ma­na Uber ha es­tre­na­do en Pit­ts­burgh (Es­ta­dos Uni­dos) un ser­vi­cio ex­pe­ri­men­tal de ta­xi au­to­con­du­ci­do. Es la pri­me­ra ex­pe­rien­cia en con­di­cio­nes reales que ha­ce la fir­ma de trans­por­te co­la­bo­ra­ti­vo con se­de en San Fran­cis­co. Pa­ra es­ta oca­sión uti­li­za vehícu­los Ford Fu­sion de­bi­da­men­te equi­pa­dos. Dos em­plea­dos de es­ta em­pre­sa –un chó­fer y un in­ge­nie­ro– van a bor­do pa­ra re­co­ger da­tos e in­ter­ve­nir en ca­so de ne­ce­si­dad. El mes

NBC / GETTY

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