Nue­va ex­pe­rien­cia deportiva

Hon­da aú­na en el NSX 2017 los va­lo­res de un su­per­de­por­ti­vo con la uni­dad de po­ten­cia hí­bri­da más avan­za­da

La Vanguardia - Dinero - - NOVEDAD - Da­niel Bal­cells

Ha­ce 27 años, Hon­da ma­ra­vi­lló al mun­do con el NSX. Fue el pri­mer co­che de pro­duc­ción con cha­sis mo­no­cas­co de alu­mi­nio y un mo­tor V6 con un blo­que de ti­ta­nio. En­tre­ga­ba 270 CV a 8.000 rpm y al­can­za­ba los 270 km/h. To­do un hi­to en su épo­ca, allá por 1989, crea­do es­pe­cí­fi­ca­men­te para ofre­cer una nue­va ex­pe­rien­cia deportiva (New Sports eX­pe­rien­ce). Hoy, más de un cuar­to de si­glo des­pués, la fir­ma ja­po­ne­sa vuel­ve a se­du­cir a los en­tu­sias­tas de la in­ge­nie­ría más ex­tre­ma con su he­re­de­ro di­rec­to, el NSX 2017, un pro­di­gio me­cá­ni­co só­lo a la al­tu­ra de la repu­tación de Hon­da Mo­tor Com­pany Ltd., pri­mer fa­bri­can­te mun­dial de mo­to­res.

El nue­vo NSX 2017 es un su­per­de­por­ti­vo hí­bri­do ul­tra­so­fis­ti­ca­do y tec­no­ló­gi­ca­men­te muy avan­za­do de 4,47 mde lon­gi­tud y con­fi­gu­ra­ción bi­pla­za. Es­ta má­qui­na de al­tas pres­ta­cio­nes reúne en su in­te­rior un com­pen­dio de tec­no­lo­gías de van­guar­dia di­se­ña­das con un úni­co pro­pó­si­to: des­ple­gar un po­ten­cial me­cá­ni­co y un ren­di­mien­to di­ná­mi­co inigua­la­bles. Con trac­ción in­te­gral y ca­rro­ce­ría y sus­pen­sión de alu­mi­nio, equi­pa un V6 en po­si­ción lon­gi­tu­di­nal por de­trás del ha­bi- tácu­lo con do­ble ali­men­ta­ción asis­ti­do por tres mo­to­res eléc­tri­cos que le pro­por­cio­nan una po­ten­cia con­jun­ta de 581 CV con 646 Nm de par. En­tre el mo­tor y la ca­ja de cam­bios (au­to­má­ti­ca de do­ble em­bra­gue y 9 ve­lo­ci­da­des) se en­cuen­tra uno de los tres mo­to­res eléc­tri­cos, para re­for­zar la trac­ción pos­te­rior. Los otros dos mo­to­res eléc­tri­cos de 37 CV ca­da unos se ubi­can en el eje de­lan­te­ro y ac­túan de for­ma in­de­pen­dien­te so­bre ca­da rue­da, po­ten­cian­do y me­jo­ran­do la ace­le­ra­ción, la mo­tri­ci­dad, la tra­yec­to­ria y la ve­lo­ci­dad de pa­so por cur­va de es­ta sub­yu­gan­te obra de ar­te de la in­ge­nie­ría. Ade­más, du­ran­te las de­ce­le­ra­cio­nes, apor­tan ener­gía para re­car­gar las ba­te­rías. Una le­yen­da que re­vi­ve

El NSX 2017, en el que to­do es su­per­la­ti­vo –equi­pa neu­má­ti­cos en me­di­das 245/35 de­lan­te y 305/30 de­trás so­bre llan­tas de 19 y 20”, res­pec­ti­va­men­te– dis­po­ne de cua­tro mo­dos de con­duc­ción. Se se­lec­cio­nan me­dian­te un man­do cir­cu­lar ubi­ca­do en la con­so­la cen­tral y lla­ma­do IDS (In­te­gra­ted Dy­na­mics Sys­tem). Los di­fe­ren­tes pro­gra­mas –Quiet, Sport, Sport + y Track– ajus­tan el fun­cio­na­mien­to de los mo­to­res eléc- tri­cos, del tér­mi­co, de la ca­ja de cam­bios y tam­bién del so­ni­do, se­gún di­fe­ren­tes pa­rá­me­tros de uso. Así, mien­tras que el mo­do Quiet está pre­vis­to para cir­cu­lar en mo­do 100% eléc­tri­co (a ba­ja ve­lo­ci­dad y du­ran­te va­rios ki­ló­me­tros so­la­men­te), los ajus­tes Sport, Sport+ y Track acen­túan y agu­di­zan la res­pues­ta di­ná­mi­ca del co­che has­ta lle­var­la al lí­mi­te de sus po­si­bi­li­da­des en el mo­do re­ser­va­do para cir­cui­to. El NSX tam­bién cuen­ta con fun­ción Launch Con­trol para rea­li­zar sa­li­das des­de pa­ra­do con la má­xi­ma ace­le­ra­ción y mo­tri­ci­dad po­si­ble. Los fre­nos para de­te­ner a es­ta bes­tia, que su­pera la ba­rre­ra de los 300 km/h de ve­lo­ci­dad pun­ta, son dis­cos car­bono-ce­rá­mi­cos con pin­zas de seis pis­to­nes.

Su es­pec­ta­cu­lar pre­sen­cia deportiva y su ex­plo­si­va res­pues­ta son acor­des a su pre­cio, que ron­da los 200.000 eu­ros.

El nue­vo Hon­da NSX es un su­per­de­por­ti­vo hí­bri­do ul­tra­so­fis­ti­ca­do y tec­no­ló­gi­ca­men­te muy avan­za­do

Ae­ro­di­ná­mi­ca Su tra­ba­ja­da ae­ro­di­ná­mi­ca, sin ele­men­tos ac­ti­vos, le pro­por­cio­na 3 ve­ces más pre­sión des­cen­den­te en el eje tra­se­ro que en el de­lan­te­ro a al­ta ve­lo­ci­dad. Los pa­ne­les de la ca­rro­ce­ría son de alu­mi­nio y de un ma­te­rial plás­ti­co li­ge­ro de al­ta re­sis­ten­cia (SMC) mien­tras que los bajos son de fi­bra de car­bono. El sis­te­ma de es­ca­pe es de ace­ro

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