MOTOR UN EM­BLE­MÁ­TI­CO TO­DO­TE­RRENO, NA­DA TE­RRE­NAL

La Vanguardia - Dinero - - ALTERNATIVAS - Da­niel Balcells Sus an­chos guar­da­ba­rros es­tán fa­bri­ca­dos en fi­bra de car­bono

Mer­ce­des-May­bach G 650 Lan­dau­let País: Ale­ma­nia | Motor: 6.0 V12 bitur­bo. Po­ten­cia: 630 CV | Pre­cio apro­xi­ma­do 500.000 eu­ros | Uni­da­des: 99 La his­to­ria de la Cla­se G es su­per­la­ti­va, co­mo el pro­pio mo­de­lo. Es­te em­ble­má­ti­co 4x4, con­ver­ti­do en au­to­mó­vil de cul­to pa­ra los aman­tes de la ex­clu­si­vi­dad más dis­tin­ti­va, lle­va fa­bri­cán­do­se des­de 1979 sin ape­nas va­ria­cio­nes en su as­pec­to. Por su par­te, el nom­bre de May­bach es des­de los ini­cios de la au­to­mo­ción si­nó­ni­mo del lu­jo ex­tre­mo, la tra­di­ción ar­te­sa­nal y el re­fi­na­mien­to más so­fis­ti­ca­do apli­ca­do a un vehícu­lo de re­pre­sen­ta­ción. La com­bi­na­ción de am­bos, ex­qui­si­ta e iné­di­ta, ya re­sul­ta tur­ba­do­ra; pe­ro si ade­más se le aña­de co­mo ape­lli­do la ilus­tre denominación Lan­dau­let, el re­sul­ta­do de es­ta sim­bio­sis úni­ca es el to­do­te­rreno de lu­jo más em­ble­má­ti­co, opu­len­to y sin­gu­lar del mun­do.

Su pe­cu­liar con­fi­gu­ra­ción, re­ser­va­da a las li­mu­si­nas des­ca­po­ta­bles de May­bach, tie­ne co­mo ca­rac­te­rís­ti­ca prin­ci­pal una ca­bi­na ce­rra­da en la par­te de­lan­te­ra (pa­ra el chó­fer y un asis­ten­te), y un te­cho abier­to prac­ti­ca­ble en la zo­na de los pa­sa­je­ros tra­se­ros con ca­po­ta tex­til de ac­cio­na­mien­to eléc­tri­co.

Con una lar­ga tra­di­ción en la car­te­ra del fa­bri­can­te de Stuttgart, el Benz 25/45 PS de 1910 ya for­ma­ba par­te de es­ta se­lec­ta fa­mi­lia. Otros ejem­plos cé­le­bres son el Mer­ce­des-Benz 300d Lan­dau­let de 1960, el 600 Pull­man Lan­dau­let (a par­tir de 1964) y su re­crea­ción mo­der­na, el May­bach Lan­dau­let de 2008.

Por su par­ti­cu­lar ar­qui­tec­tu­ra, los May­bach Lan­dau­let se con­vir­tie­ron a me­dia­dos del si­glo XXen las ber­li­nas alar­ga­das pre­fe­ri­das de no po­cos dic­ta­do­res, man­da­ta­rios, mo­nar­cas y Pa­pas. Hoy, ape­nas un cen­te­nar de ri­cos ex­cén­tri­cos (prín­ci­pes árabes, oli­gar­cas ru­sos y mi­llo­na­rios asiá­ti­cos, prin­ci­pal­men­te) se­rán los afor­tu­na­dos pro­pie­ta­rios de una de las 99 úni­cas uni­da­des de es­ta se­rie li­mi­ta­da que se en­tre­ga­rán a par­tir de oto­ño.

Y es que bas­tan unas cuan­tas ci­fras pa­ra en­ten­der por qué es­ta ex­tra­va­gan­te fu­sión de ber­li­na de lu­jo y to­do­te­rreno des­ca­po­ta­ble –que se su­ma a las no me­nos es­pec­ta­cu­la­res va­rian­tes AMGG63 6x6 y G500 4x42– rompe con to­dos los ba­re­mos con­ven­cio­na­les del uni­ver­so off-road. Cal­za neu­má­ti­cos 325/55 R 22 y su des­co­mu­nal blo­que V12 bitur­bo de 6.0 li­tros desa­rro­lla­do por Mer­ce­des-AMG rin­de 630 CV con un par má­xi­mo de 1.000 Nm. Mi­de 5,34 mde lon­gi­tud, con una ba­ta­lla de 3,42 m, una al­tu­ra de 2,23 my ca­si me­dio metro de al­tu­ra li­bre al sue­lo. Ofre­ce es­pa­cio a rau­da­les en­vuel­to de un inima­gi­na­ble ni­vel de lu­jo First Class: asien­tos con ma­sa­je y apli­ca­ción de ca­lor, con­so­la mi­ni­ofi­ci­na y sis­te­ma de en­tre­te­ni­mien­to con dos pan­ta­llas de al­ta re­so­lu­ción de 10 pul­ga­das.

El pre­cio es­ti­ma­do de ca­da uni­dad su­pe­rará el me­dio mi­llón de eu­ros

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