La na­ked de me­dia ci­lin­dra­da se re­nue­va y es más de­por­ti­va

La CB650F de Hon­da re­ci­be en su nue­va ver­sión un plus de de­por­ti­vi­dad en to­dos los as­pec­tos

La Vanguardia - Dinero - - MOTOR - Pre­cio Al­bert Al­si­na

El ma­yor fa­bri­can­te del mun­do au­men­ta la po­ten­cia y el par del pro­pul­sor de 649cc En cuan­to a di­se­ño, se ha re­fres­ca­do un po­co más su ima­gen, es­ti­li­zan­do to­da la plás­ti­ca

La nue­va hor­na­da de la ga­ma CB de Hon­da pre­su­me de una op­ti­mi­za­ción de di­na­mis­mo real­men­te no­ta­ble. Y es que en las ver­sio­nes na­ci­das en el 2014 la de­por­ti­vi­dad era una asig­na­tu­ra pen­dien­te. Pe­ro Hon­da siem­pre res­pon­de a las de­man­das de sus clien­tes y op­ti­mi­zar en gran me­di­da la ca­ra más de­por­ti­va de es­ta na­ked de me­dia ci­lin­dra­da ha si­do un acier­to, sin re­nun­ciar a los ex­ce­len­tes va­lo­res que ya ate­so­ra­ba: com­pa­ci­dad de for­mas, ca­li­dad de aca­ba­dos, fun­cio­na­mien­to sua­ve, ele­va­da ma­ne­ja­bi­li­dad en to­do ti­po de ca­rre­te­ras y una bue­na er­go­no­mía pa­ra to­do ti­po de me­di­das. Así las co­sas, la mar­ca del ala do­ra­da ha ajus­ta­do y re­va­lo­ri­za­do el pro­pul­sor de 649cc aña­dien­do 3 ca­ba­llos de po­ten­cia (aho­ra lle­ga a 90 CV de po­ten­cia má­xi­ma) con un par mo­tor tam­bién li­ge­ra­men­te au­men­ta­do, ci­fra­do en 64 Nm. Gra­cias a es­tos ajus­tes, en los que se ha mo­di­fi­ca­do la gestión del flu­jo de ad­mi­sión y es­ca­pe con unas trom­pe­tas más cor­tas, la CB650F ace­le­ra de for­ma más fir­me con un em­pu­je más gra­ti­fi­can­te has­ta las 11.000 rpm. Ade­más, se adap­ta a la nor­ma­ti­va Eu­ro 4 a ni­vel de emi­sio­nes. Por si fue­ra po­co, las re­la­cio­nes de cam­bio aho­ra son más cor­tas des­de se­gun­da a quin­ta ve­lo­ci­dad, ha­cien­do que la nue­va CB650F sal­ga más rá­pi­do y de for­ma más fir­me que la ver­sión pre­ce­den­te y man­te­nien­do un con­su­mo de lo más con­te­ni­do, con­si­guien­do unas ci­fras de 21

km/li­tro en mo- do de me­di­ción WMTC. Asi­mis­mo, la au­to­no­mía que­da es­ta­ble­ci­da en más de 350 ki­ló­me­tros con un de­pó­si­to de 17,3 li­tros lleno de ga­so­li­na.

Pe­ro co­mo es nor­ma en Hon­da, los in­ge­nie­ros tam­bién han apro­ve­cha­do el mo­men­to pa­ra ajus­tar la par­te ci­clo y me­jo­rar la go­ber­na­bi­li­dad de la mo­to con una nue­va hor­qui­lla Sho­wa Dual Ben­ding Val­ve de 41 mm de diá­me­tro. La nue­va hor­qui­lla per­mi­te una po­si­ción de con­duc­ción li­ge­ra­men­te ade­lan­ta­da, si­tuan­do al pi­lo­to más cer­ca de la rue­da de­lan­te­ra. Por otro la­do, se ha re­vi­sa­do el sis­te­ma de fre­nos con nue­vas pin­zas Nis­sin y ABS de dos vías que vie­ne equi­pa­do de se­rie. Res­pec­to a la es­té­ti­ca, los di­se­ña­do­res han re­fres­ca­do un po­co más su ima­gen, es­ti­li­zan­do to­da la plás­ti­ca y aña­dien­do al­go más de equi­pa­mien­to pa­ra aca­bar de com­ple­tar una na­ked real­men­te lla­ma­ti­va. De es­te mo­do, cuen­ta con una ima­gen más agre­si­va gra­cias al nue­vo fa­ro de­lan­te­ro de tec­no­lo­gía led (el pi­lo­to tra­se­ro tam­bién es de led), ta­pas del mo­tor de co­lor co­bre y nue­vo di­se­ño del es­ca­pe (cur­va­do ha­cia la de­re­cha y con una sa­li­da fi­nal más gran­de) con co­lec­to­res 4 en 1 ins­pi­ra­dos en la CB400 de los años se­ten­ta, del que aho­ra ema­na un so­ni­do más bron­co y aguerrido.

7.999 €

Di­se­ño La nue­va CB650F se pue­de es­co­ger en­tre una nue­va va­rie­dad de co­lo­res: ro­jo, pla­ta me­ta­li­za­do, blan­co per­la­do, ne­gro ma­te me­ta­li­za­do y azul per­la­do

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