CO­CHE CE­RO EMI­SIO­NES EN EL DA­KAR 2015

La Vanguardia - ES - - ES FUTURO -

Ya es­tá a pun­to el pri­mer co­che to­tal­men­te eléc­tri­co, con ce­ro emi­sio­nes, que com­pe­ti­rá en es­te pró­xi­mo Da­kar 2015. El 4 de enero ini­cia­rá un re­co­rri­do que atra­ve­sa­rá Ar­gen­ti­na, Chi­le y Bo­li­via. En to­tal se­rán nue­ve mil ki­ló­me­tros di­vi­di­dos en 13 eta­pas en don­de se pon­drá a prue­ba la fia­bi­li­dad de un vehícu­lo de es­te ti­po en com­pe­ti­ción, es­pe­cial­men­te du­ra, con otros de com­bus­ti­ble fó­sil. El pi­lo­to Al­bert Bosch ase­gu­ra que el re­to es aca­bar. Re­cuer­da que apro­xi­ma­da­men­te el 50% de los par­ti­ci­pan­tes aban­do­nan la prue­ba. Al me­nos es lo que su­ce­dió en la úl­ti­ma edi­ción en enero del 2014. La co­no­ce bien por­que es­te se­rá su no­veno Da­kar, pe­ro el pri­me­ro en ha­cer­lo en un co­che de es­tas ca­rac­te­rís­ti­cas. Se tra­ta de un pro­yec­to de Ac­cio­na to­tal­men­te pio­ne­ro en el que ade­más de la du­re­za de es­ta com­pe­ti­ción de­be­rá su­pe­rar los desafíos aña­di­dos de­ri­va­dos de la pe­cu­lia­ri­dad del co­che. El co­pi­lo­to Agus­tín Payá, ingeniero ex­per­to en ener­gías re­no­va­bles que tam­bién pi­lo­ta des­de ha­ce ca­tor­ce años, de­ta­lla que los ob­je­ti­vos se cen­tran por una par­te en la au­to­no­mía, la efi­cien­cia, la lo­gís­ti­ca y la so­li­dez. To­dos re­suel­tos sa­tis­fac­to­ria­men­te

al me­nos en el pa­pel. “Aho­ra lo ve­re­mos en la prác­ti­ca con tem­pe­ra­tu­ras ex­tre­mas que pue­den lle­gar has­ta los 50ºC y con re­co­rri­dos de has­ta 800 ki­ló­me­tros en ca­da eta­pa”. Uno de los prin­ci­pa­les re­tos de es­te pro­yec­to ha si­do el cálcu­lo y di­se­ño del sis­te­ma de ba­te­rías y pro­pul­sión eléc­tri­ca. Por un la­do te­nían que ga­ran­ti­zar una ele­va­da au­to­no­mía en to­do ti­po de te­rre­nos y lar­gas dis­tan­cias (al­ma­ce­nar mu­cha ener­gía en el mí­ni­mo de ba­te­rías po­si­ble), y por otro, no re­pre­sen­tar un las­tre ex­ce­si­vo pa­ra el com­por­ta­mien­to di­ná­mi­co del vehícu­lo. Ca­da ba­te­ría pe­sa cua­tro­cien­tos ki­los y el co­che va equi­pa­do con cua­tro lo­tes de ba­te­rías in­ter­cam­bia­bles de li­tio con ca­pa­ci­dad de al­ma­ce­nar un to­tal de 140 KWH. “En una ca­rre­ra con eta­pas de lar­ga dis­tan­cia ha si­do ne­ce­sa­rio di­se­ñar un sis­te­ma de re­pos­ta­je idea­do ex­clu­si­va­men­te pa­ra es­te co­che. Ha si­do ne­ce­sa­rio crear to­do un sis­te­ma lo­gís­ti­co pa­ra re­car­gar y cam­biar las ba­te­rías du­ran­te la ca­rre­ra pa­ra no lle­var ni un li­tro de com­bus­ti­ble fó­sil a bor­do”. Payá co­men­ta que se­rían ne­ce­sa­rios 1.500 me­tros cua­dra­dos de pla­cas so­la­res pa­ra la ener­gía que pre­ci­sa es­te co­che. Ade­más de las ba­te­rías lle­va un pa­nel fo­to­vol­tai­co ins­ta­la­do en el ale­rón pos­te­rior pa­ra ali­men­tar los sis­te­mas bá­si­cos te­le­mé­tri­cos y de se­gu­ri­dad, así co­mo los de co­mu­ni­ca­ción. Las ba­te­rías ali­men­tan un mo­tor eléc­tri­co que ex­pri­me to­da su po­ten­cia, equi­va­len­te a 300 CV a 6.000 rpm. En la bús­que­da de esa efi­cien­cia la ve­lo­ci­dad má­xi­ma es­tá li­mi­ta­da a 140 ki­ló­me­tros por ho­ra, lo que per­mi­te te­ner una au­to­no­mía de 350 ki­ló­me­tros en con­di­cio­nes de ca­rre­ra. En uso nor­mal de no com­pe­ti­ción po­dría do­blar per­fec­ta­men­te es­ta dis­tan­cia, apun­ta Bosch.

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