Fi­lo­so­fía de se­duc­ción

Mo­to Guzzi am­plia su ga­ma de la me­jor for­ma po­si­ble con la lle­ga­da de las nue­vas V9, lla­ma­das Bob­ber y Roa­mer, con dos ca­rac­te­res y es­ti­los bien di­fe­ren­cia­dos pe­ro con la mis­ma fi­lo­so­fía de se­duc­ción

La Vanguardia - Motor - - MOTOS - Al­bert Al­si­na

Con ca­si un si­glo de his­to­ria en su mo­chi­la, Mo­to Guzzi vuel­ve a la car­ga con mo­de­los muy re­pre­sen­ta­ti­vos y fá­cil­men­te re­co­no­ci­bles. La fi­lo­so­fía que siem­pre ha acom­pa­ña­do a la mar­ca de Man­de­llo del La­rio si­gue in­tac­ta y en es­tas dos nue­vas crea­cio­nes per­sis­te y con mu­cha in­sis­ten­cia. Ba­jo unos nom­bres de lo más ca­rac­te­rís­ti­cos, V9 Bob­ber y V9 Roa­mer, Guzzi ha crea­do una cus­tom de me­dia ci­lin­dra­da to­tal­men­te nue­va pe­ro en dos ver­sio­nes bien dis­tin­tas por es­ti­lo y ca­rác­ter. Di­ga­mos que la pri­me­ra re­pre­sen­ta el sen­tir de aque­llos mo­de­los de an­ta­ño lla­ma­das Easy Crui­ser, con la que se pue­de ha­cer de to­do sin des­pei­nar­se. Un mo­de­lo de gran fa­ci­li­dad de con­duc­ción y li­ge­ra co­mo­po­cas. En­cuán­to a la V9 Roa­mer, se acer­ca y mu­cho al tes­ti­mo­nio de­ja­do por la Ne­va­da, dis­tin­guién­do­se con un es­ti­lo ele­gan­te y de gran ca­li­dad de aca­ba­dos en for­ma­to al­go más cus­tom.

Y to­do ello ame­ni­za­do con el nue­vo pro­pul­sor bi­ci­lín­dri­co de 853cc de gran flui­dez y rá­pi­da res­pues­ta, con so­bra­da po­ten­cia y que, ade­más, cum­ple con cre­ces la nor­ma­ti­va Eu­ro 4 a ni­vel de emi­sio­nes. Es­te mo­tor, cu­yo ob­je­ti­vo era ele­var al má­xi­mo la ca­pa­ci­dad de em­pu­je y elas­ti­ci­dad, cuen­ta con un sis­te­ma de lu­bri­fi­ca­ción es­pe­cí­fi­co en su in­te­rior pa­ra di­ge­rir la ma­yor ca­pa­ci­dad tér­mi­ca pa­ra ga­ran­ti­zar unas no­ta­bles pres­ta­cio­nes y una bue­na re­duc­ción de con­su­mo. Ade­más, se ha tra­ba­ja­do en un nue­vo con­duc­to de as­pi­ra­ción de la bom­ba de acei­te y sus ele­men­tos ad­ya­cen­tes, así co­mo una ter­mo­di­ná­mi­ca de nue­va fac­tu­ra, con cu­la­tas, pis­to­nes y ci­lin­dros en alu­mi­nio. El sis­te­ma de ges­tión de la ali­men­ta­ción es una in­yec­ción elec­tró­ni­ca mo­no­cuer­po de Ma­re­lli MIU. Con es­tas in­no­va­cio­nes, más el em­bra­gue mo­no­dis­co en se­co y el nue­vo cam­bio de seis mar­chas, el mo­tor su­pera con cre­ces la nor­ma­ti­va Eu­ro 4 desa­rro­llan­do unos na­da des­de­ña­bles 55 CV de po­ten­cia má­xi­ma a6.250rpm­yunp ar­de 62 Nm a tan só­lo 3.000 rpm. In­clu­so exis­te una ver­sión li­mi­ta­da a 35 kW pa­ra aque­llos nue­vos adep­tos de Guzzi con car­né de con­du­cir A2.

La par­te ciclo cuen­ta con un cha­sis de gran pre­ci­sión y sen­sa­cio­nes de con­duc­ción ex­traor­di­na­rias, con unas nue­vas sus­pen­sio­nes de úl­ti­ma ge­ne­ra­ción adap­ta­das al cha­sis de do­ble cu­na en tu­bo de ace­ro de óp­ti­ma dis­tri­bu­ción del pe­so del mo­tor en­tre am­bos ejes. En cuán­to al equi­pa­mien­to, des­ta­car el ABS de dos ca­na­les con con­trol de trac­ción MGCT, in­mo­vi­li­za­dor an­ti­rro­bo y co­nec­tor USB si­tua­do ba­jo la pi­pa de di­rec­ción.

TAN IGUA­LES, TAN DIS­TIN­TAS

La mar­ca de Man del lo del La­rio tie­ne en la V9 Bob­ber el mo­de­lo más sim­ple y pu­ro a ni­vel de di­se­ño, con una in­cli­na­ción mar­ca­da­men­te de­por­ti­va pe­ro con un look de lo más mi­ni­ma­lis­ta sin per­der la esen­cia cus­tom que la pre­ce­de. En cuán­to ala V 9 Ro ame­res la que re­co­ge la he­ren­cia de la ya des­apa­re­ci­da Ne­va­da 750, re­pre­sen­tan­do a la per­fec­ción la cus­tom ita­lia­na de­di­ca­da a los ciu­da­da­nos de to­do el mun­do. Es una mo­to con es­ti­lo pro­pio y re­la­ja­da po­si­ción de con­duc­ción, pe­ro con unas cua­li­da­des ci­clís­ti­cas ex­ce­len­tes.

Dis­po­ni­bles en dis­tin­tos co­lo­res y atrac­ti­vas grá­fi­cas adap­ta­das a su con­di­ción, la V9 Bob­ber cues­ta 10.799 eu­ros, mien­tras que la V9 Roa­mer tie­ne un pre­cio de 10.399 eu­ros

Am­bos mo­de­los tie­nen dis­po­ni­ble, co­mo op­ción, la pla­ta­for­ma multimedia al ser­vi­cio del pi­lo­to Mo­to Guzzi MG-MP, el in­no­va­dor sis­te­ma ca­paz de co­nec­tar la mo­to con el Smartp­ho­ne y, por con­si­guien­te, con la red

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