EL PRE­SEN­TE DEL FUTURO

MIEN­TRAS EL FUTURO DEL CO­CHE ELÉC­TRI­CO —TAN PRE­SEN­TE EN FRANK­FURT— SE DESPEJA, AL­GU­NAS DE LAS SO­LU­CIO­NES REALES A LA ECO­NO­MÍA DE CON­SU­MO Y DE RE­DUC­CIÓN DE EMI­SIO­NES ES­TÁN EN ES­TOS DOS MO­DE­LOS: EL AU­RIS HÍ­BRI­DO Y EL DE GA­SO­LI­NA DE 116 CA­BA­LLOS. ES­TE ES EL

La Voz de Galicia (A Coruña) - Motor - - COMPARATIVA: TOYOTA AURIS HÍBRIDO VS. GASOLINA - Por Je­sús Flores

To­do cam­bia en el mun­do del au­to­mó­vil, nos anun­cia­ron en Frank­furt esos gu­rús —dan­do co­da­zos pa­ra ha­cer­se un po­co de es­pa­cio en­tre tan­to SUV y tan­to ca­ble pa­ra en­chu­far a los co­ches— que di­bu­jan un pa­no­ra­ma re­ple­to de in­só­li­tas tec­no­lo­gías fu­tu­ris­tas. Pe­ro la reali­dad es más cau­ta: en Es­pa­ña, 3 de ca­da cua­tro co­ches que se ven­den a par­ti­cu­la­res son de oca­sión (me­ta­mos aquí a los km 0, los de ge­ren­cia y au­to­ma­tri­cu­lai­co­nes). Y el dié­sel, fren­te a to­do el bom­bar­deo, si­gue sien­do el mo­tor pre­fe­ri­do. Eso quie­re de­cir que el prin­ci­pal ar­gu­men­to a la hora de ele­gir un vehícu­lo, hoy por hoy, es que te pue­das aho­rrar una pas­ta, tan­to en el des­em­bol­so ini­cial co­mo en su man­te­ni­mien­to. Las pro­pues­tas de fi­nan­cia­ción («tú me da aho­ra cin­co mil eu­ros, den­tro de cua­tro años, do­ce mil y du­ran­te to­do es­te tiem­po 200 al mes» o «si lo pa­gas al con­ta­do es más ca­ro, tie­nes que pa­sar por la fi­nan­cie­ra y pa­gar sus in­tere­ses», se­ría la tra­duc­ción real) le po­nen a mu­chos un nu­do en la gar­gan­ta. Es­to con­du­ce a una con­clu­sión: los fa­bri­can­tes que con­si­gan ofre­cer co­ches ló­gi­cos, con pre­cios ló­gi­cos (y, des­de lue­go, fa­ci­li­da­des de pa­go tam­bién ló­gi­cas: una mar­ca aca­ba de sa­car un sis­te­ma re­vo­lu­cio­na­rio que en la prác­ti­ca su­po­ne pa­gar se­te­cien­tos eu­ros al mes por un un SUV de cua­tro me­tros, ¡uff!) se­rán las que sal­drán me­jor pa­ra­das en es­ta tra­ve­sía ha­cia el au­to­mó­vil del futuro. Por­que de co­ches de flo­tas no viven los con­ce­sio­na­rios ni las mar­cas que tie­nen de­trás. En es­te con­tex­to, el To­yo­ta Au­ris Tou­ring Sports, tan­to en su op­ción hí­bri­da (19.900 es su pre­cio de sa­li­da) co­mo en la de ga­so­li­na (a par­tir de 16.550), se pre­sen­ta co­mo una op­ción que rue­da con los pies (las rue­das) en el sue­lo. El mo­de­lo ja­po­nés no tie­ne el so­bre­pre­cio de otros que lu­cen apa­rien­cia de to­do­te­rreno y, en reali­dad, ofre­ce más es­pa­cio que mu­chos de esos SUV cu­ya úni­ca di­fe­ren­cia con su equi­va­len­te com­pac­to, es que con­su­men más. Ade­más, apor­ta al­ter­na­ti­vas en su mo­to­ri­za­ción a los mo­der­nos dié­sel —va­le, si lo quie­res tam­bién tie­nen ese pro­pul­sor— tan do­ta­dos aho­ra de sis­te­mas an­ti­con­ta­mi­nan­tes que lo que con­si­gues en aho­rro se te va por otro la­do (ay, esos 500 eu­ri­llos que aca­ba de pa­gar un ami­go por el fil­tro de par­tí­cu­las) y po­nen par­te de su tec­no­lo­gía al ser­vi­cio de ne­ce­si­da­des reales, co­mo una po­ten­cia su­fi­cien­te sin que el con­su­mo se dis­pa­re, en el ca­so del ga­so­li­na; y una co­mo­di­dad y un si­len­cio en la con­duc­ción, con cam­bio au­to­má­ti­co, en el hí­bri­do. A cam­bio, su di­se­ño in­te­rior es so­brio y sus lí­neas ex­ter­nas son pa­ra gus­tos.

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