«Es­ta­mos in­tere­sa­dos en desa­rro­llar el “bun­ke­ring” de gas en Ga­li­cia»

La em­pre­sa so­pe­sa cons­truir un bar­co para el su­mi­nis­tro de GNL a otros bu­ques, pe­ro se­rá la de­man­da la que fi­je cuán­do

La Voz de Galicia (Lugo) - - Economía - BEA­TRIZ COUCE FE­RROL / LA VOZ

Joa­quín Mendiluce, di­rec­tor de Gas Na­tu­ral Fe­no­sa Comercializadora, afir­ma que el su­mi­nis­tro de gas na­tu­ral li­cua­do (GNL) para el trans­por­te es una ten­den­cia im­pa­ra­ble y que su com­pa­ñía, con­ven­ci­da de sus po­si­bi­li­da­des, «tra­ba­ja muy in­ten­sa­men­te a ni­vel co­mer­cial» para ani­mar la de­man­da y a los na­vie­ros a que op­ten por es­te com­bus­ti­ble.

—¿El ca­mino para la im­plan­ta­ción de in­fra­es­truc­tu­ras de su­mi­nis­tro de GNL para el trans­por­te ma­rí­ti­mo va al rit­mo desea­do? —La uti­li­za­ción del GNL es una de las al­ter­na­ti­vas que hay para adap­tar­se a las nor­mas in­ter­na­cio­na­les de emi­sio­nes. En cuan­to a la re­gu­la­ción me­dioam­bien­tal, el cam­bio re­le­van­te se pro­du­jo es­te año, cuan­do se apro­bó que, a par­tir del 2020, la li­be­ra­ción de azu­fre se li­mi­te al 0,5 %, cuan­do era del 3,5 % a ni­vel ge­ne­ral. Ade­más, ha­brá zo­nas de res­tric­ción ma­yor, don­de el lí­mi­te se­rá del 0,1 %. Por ello, la in­dus­tria ma­rí­ti­ma tie­ne que pen­sar en una trans­for­ma­ción de sus mé­to­dos de pro­pul­sión. To­dos los agen­tes lle­va­mos años pre­pa­rán­do­nos para el cam­bio, aun­que el pro­ble­ma es que, co­mo no es­ta­ba cla­ro, los na­vie­ros no han to­ma­do de­ci­sio­nes, si bien las gran­des hace tiem­po que están im­plan­tan­do pro­yec­tos pi­lo­to. No obs­tan­te, se­rá di­fí­cil que en el 2020 to­dos cum­plan.

—Es­pa­ña es, con seis re­ga­si­fi­ca­do­ras, lí­der en plan­tas en Eu­ro­pa, pe­ro ne­ce­si­tan trans­for­mar­se pa- ra pa­sar de su­mi­nis­trar por ga­so­duc­to a ha­cer­lo tam­bién a los bar­cos. ¿Có­mo va ese pro­ce­so? —En Es­pa­ña te­ne­mos unas in­fra­es­truc­tu­ras que ya le gus­ta­ría a Eu­ro­pa te­ner. Ade­más de plan­tas, en la ma­yo­ría con­ta­mos con car­ga­de­ros de GNL para ca­mio­nes cis­ter­na, que tam­bién usa­mos para lle­var gas a in­dus­trias que están fue­ra de la red o a otro ti­po de clien­tes. Es­ta so­lu­ción la po­de­mos uti­li­zar para los bar­cos. Para los pe­que­ños o me­dia­nos, con es­ta infraestructura lle­ga, pe­ro si que­re­mos su­mi­nis­trar a gran­des, ne­ce­si­ta­mos una so­lu­ción más rá­pi­da. Para eso, lo que hace fal­ta es que las plan­tas se adap­ten para que los atra­ques tam­bién sir­van para car­gar bar­cos de bun­ke­ring, más pe­que­ños, de 6.000 me­tros cú­bi­cos. No son in­ver­sio­nes im­por­tan­tes ni con gran­des pla­zos. Eso ya es­tá en mar­cha y hay va­rios pro­yec- tos, co­mo el que aco­me­te la plan­ta ga­lle­ga, para ha­cer la adap­ta­ción con unas man­gue­ras fle­xi­bles. Tam­bién están tra­ba­jan­do en un es­tu­dio de po­ten­cial de de­man­da y otro de la ca­de­na lo­gís­ti­ca. — Más ver­de es­tá el «bun­ke­ring», para su­mi­nis­trar de bar­co a bar­co. —El ca­mino es­tá menos desa­rro­lla­do por­que la in­ver­sión es ma­yor. Ha­cer un bar­co de bun­ke­ring de 6.000 me­tros cú­bi­cos cues­ta unos 50 mi­llo­nes. Para in­ver­tir eso, ne­ce­si­tas te­ner a un na­vie­ro que te di­ga que va a usar el bar­co. Gas Na­tu­ral Fe­no­sa tie­ne un con­tra­to con un clien­te que quie­re trans­for­mar va­rios bu­ques y por eso nos es­ta­mos plan­tean­do ha­cer un bar­co de bun­ke­ring. Con­for­me las na­vie­ras to­men de­ci­sio­nes, ire­mos cons­tru­yen­do los bar­cos ne­ce­sa­rios. Pe­ro son in­ver­sio­nes re­le­van­tes que hay pen­sar mu­cho. —¿Por eso el sec­tor no de­ja de ha­blar de la teo­ría del hue­vo y la ga­lli­na, de si hay que es­pe­rar a con­fir­mar la de­man­da an­tes de ha­cer in­fra­es­truc­tu­ras o vi­ce­ver­sa? —Co­rrec­to. Hay que con­ven­cer a los na­vie­ros de que el GNL es el com­bus­ti­ble más lim­pio, efi­cien­te y ba­ra­to y de que es la me­jor so­lu­ción. Es un cam­bio que so­lo pue­den adop­tar aque­llos clien­tes que va­yan a cons­truir al­gún bar­co nue­vo, por­que el cos­te de trans­for­mar un bu­que que ya es­tá fun­cio­nan­do para que pue­da con­su­mir GNL im­pli­ca una pa­ra­da de mu­chos me­ses. Ade­más, re­quie­re una adap­ta­ción muy im­por­tan­te, por lo que el cos­te hace di­fí­cil que sea ren­ta­ble fren­te a las otras al­ter­na­ti­vas. No­so­tros tra­ba­ja­mos con to­das las op­cio­nes lo­gís­ti­cas, ana­li­za­mos cuál es la me­jor so­lu­ción para ca­da clien­te y, si hay que in­ver­tir en un bar­co, lo ha­ce­mos, y si hay que in­ver­tir en un tan­que, lo ha­ce­mos. —La fa­bri­ca­ción de bu­ques para GNL es una lí­nea de ne­go­cio que po­dría dar tra­ba­jo a los as­ti­lle­ros es­pa­ño­les. ¿Se plan­tean cons­truir­los en el país? —Te­ne­mos va­rios me­ta­ne­ros y la di­vi­sión que se ocu­pa de eso tie­ne mu­cha ex­pe­rien­cia en fle­tar y con­tra­tar bar­cos. No so­le­mos in­ver­tir en los bu­ques, sino que los fle­ta­mos a lar­go pla­zo. Abri­mos un pro­ce­so com­pe­ti­ti­vo y es la na­vie­ra la que hace la in­ver­sión y la que de­ci­de en dón­de le pa­re­ce me­jor cons­truir el bar­co. Se van a ar­mar bar­cos de bun­ke­ring, pe­ro no se­rá una ci­fra muy al­ta. Aho­ra mis­mo, en Eu­ro­pa hay dos, y los dos han si­do cons­trui­dos en Asia. Los pró­xi­mos se cons­trui­rán don­de sea más efi­cien­te ha­cer­lo.

Joa­quín Mendiluce cree que se­gui­rá su­bien­do el con­su­mo del gas.

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