FE­RRA­RI, CO­MO NUN­CA SE VIO

SI VIA­JAN A LON­DRES, NO SE LA PIER­DAN. HAS­TA EL 15 DE ABRIL DEL 2018 SE PUE­DE CON­TEM­PLAR EN EL DE­SIGN MU­SEUM DE LA CA­PI­TAL BRI­TÁ­NI­CA LA EX­PO­SI­CIÓN «FE­RRA­RI: UN­DER THE SKIN», UN RE­CO­RRI­DO A TRA­VÉS DE 70 AÑOS DE PA­SIÓN, GLA­MUR E IN­NO­VA­CIÓN DE UNA DE LAS MAR

La Voz de Galicia (A Coruña) - Motor - - OPINIÓN - Por Javier Ar­mes­to

Una ex­po­si­ción en Lon­dres re­pa­sa la his­to­ria de la mí­ti­ca mar­ca.

En Lon­dres, y más en el ba­rrio de Ken­sign­ton, los Fe­rra­ri se pue­den ver apar­ca­dos en la ca­lle co­mo si tal co­sa. Pe­ro jun­to al Holland Park, en el Mu­seo del Di­se­ño, es­tos días se ex­hi­ben al­gu­nos de los mo­de­los más in­creí­bles del fa­bri­can­te ita­liano, des­de el ini­cial 125 S de 1947 —una ma­ra­vi­lla de la in­ge­nie­ría crea­da du­ran­te un pe­rio­do en que la eco­no­mía ita­lia­na es­ta­ba de­vas­ta­da tras la Se­gun­da Gue­rra Mun­dial— has­ta un LaFe­rra­ri Aper­ta del 2016, que in­cor­po­ra el sis­te­ma de re­ge­ne­ra­ción de ener­gía KERS de­ri­va­do di­rec­ta­men­te de la Fór­mu­la 1.

En me­dio, ico­nos co­mo el F40, que de­jó ca­si sin pa­la­bras al pro­pio En­zo Fe­rra­ri po­co an­tes de su muer­te; un Tes­ta­ros­sa Spi­der mo­di­fi­ca­do es­pe­cial­men­te por Pi­nin­fa­ri­na pa­ra el en­ton­ces pre­si­den­te de Fiat, Gian­ni Ag­ne­lli; un Day­to­na de 1973 (365 GTB4, aun­que se le co­no­ce con el nom­bre de la ciu­dad ame­ri­ca­na tras ha­ber co­pa­do los tres pri­me­ros pues­tos en las 24 Ho­ras de 1965); un 275 GTB4 en azul ce­les­te (1967), con­si­de­ra­do el Fe­rra­ri más be­llo de to­dos los tiem­pos; un 250 GTO, el 500 F2 de Al­ber­to As­ca­ri, el 166 MM que dio los pri­me­ros triun­fos de­por­ti­vos a la mar­ca en ca­rre­ras co­mo la Mi­lle Mi­glia...

Di­se­ña­da por la es­pa­ño­la afin­ca­da en Mi­lán Pa­tri­cia Ur­quio­la, la mues­tra ana­li­za el pro­ce­so de crea­ción de un Fe­rra­ri, des­de los bo­ce­tos y pla­nos a los mo­de­los de ar­ci­lla y de ma­de­ra, in­clu­yen­do pe­que­ños co­ches a es­ca­la que se uti­li­zan pa­ra pro­bar las con­di­cio­nes ae­ro­di­ná­mi­cas de los co­ches; o el cha­sis y la es­truc­tu­ra tu­bu­lar de al­gu­nas crea­cio­nes de Ma­ra­ne­llo.

Tam­bién hay abun­dan­te ma­te­rial de com­pe­ti­ción, co­mo una ga­le­ría que re­pa­sa evo­lu­ción de los cas­cos de los pi­lo­tos a lo lar­go de los años; mo­to­res de Fór­mu­la 1 de ayer y hoy; tro­feos, y has­ta es po­si­ble sen­tar­se en el asien­to de un Fe­rra­ri mien­tras se con­tem­plan los co­ches que nos ha­cen so­ñar.

DE MA­DE­RA y BA­RRO La ex­po­si­ción mues­tra el pro­ce­so de di­se­ño de un Fe­rra­ri, que in­clu­ye co­ches en­te­ros fa­bri­ca­dos en ma­de­ra y mo­de­los de ar­ci­lla (hay un J50 a es­ca­la 1:1 cons­trui­do con es­te ma­te­rial). Al fon­do, una foto de En­zo Fe­rra­ri con Bat­tis­ta...

CA­TOR­CE AU­TO­MÓ­VI­LES En­tre ellos el Fe­rra­ri 125 (iz­quier­da), el pri­me­ro de la his­to­ria; o el 250 GT Spe­ri­men­ta­le de 1961 (arri­ba), que triun­fó en Le Mans y Day­to­na. Tam­bién hay nu­me­ro­sos pla­nos ori­gi­na­les.

COM­PE­TI­CIÓN Mo­to­res de Fór­mu­la 1 co­mo el 312 T de 1975, con do­ce ci­lin­dros y 500 ca­ba­llos, com­par­ten es­pa­cio con pren­das de al­gu­nos de los pi­lo­tos más fa­mo­sos de la his­to­ria, co­mo los mo­nos de los ma­lo­gra­dos Mi­chael Schu­ma­cher o Gi­lles Vi­lle­nue­ve....

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