La tec­no­lo­gía de car­ga de ba­te­rías de Fro­nius me­jo­ra la efi­cien­cia ener­gé­ti­ca de Hans­grohe

El es­pe­cia­lis­ta ale­mán en gri­fe­ría y ro­cia­do­res Hans­grohe dis­po­ne de 120 vehícu­los in­dus­tria­les eléc­tri­cos en las plan­tas de pro­duc­ción de Schil­tach y Of­fen­burg. Las ca­rre­ti­llas ele­va­do­ras, las ba­te­rías y la tec­no­lo­gía de car­ga for­man par­te de un pa­que­te

Logística Profesional - - SUMARIO -

Con el pro­ce­so de car­ga Ri y las di­fe­ren­tes cur­vas ca­rac­te­rís­ti­cas, Hans­grohe es ca­paz de car­gar cual­quier ba­te­ría se­gún las ne­ce­si­da­des de ca­da mo­men­to, ob­te­nien­do gran­des aho­rros en cuan­to a cos­tes de fun­cio­na­mien­to“, ase­gu­ran des­de Fro­nius.

Con el fin de di­se­ñar unos pro­ce­sos de in­tra­lo­gís­ti­ca lo más rá­pi­dos y efi­cien­tes po­si­ble, Hans­grohe re­cu­rre a vehícu­los in­dus­tria­les eléc­tri­cos en sus plan­tas de pro­duc­ción si­tua­das en los mu­ni­ci­pios ale­ma­nes de Schil­tach y Of­fen­burg. “Apro­xi­ma­da­men­te 120 ca­rre­ti­llas ele­va­do­ras se en­car­gan de trans­por­tar las mer­can­cías den­tro de las na­ves de pro­duc­ción has­ta su lu­gar de des­tino. Es­te pro­ce­so se rea­li­za de for­ma es­pe­cial­men­te si­len­cio­sa y sin emi­tir ga­ses re­si­dua­les da­ñi­nos pa­ra el me­dio am­bien­te. Al­gu­nos de los vehícu­los es­tán equi­pa­dos con ba­te­rías de cam­bio.

En el año 2015 nos de­ci­di­mos a mo­der­ni­zar la tec­no­lo­gía de car­ga de nues­tros vehícu­los in­dus­tria­les“, ex­pli­ca Johan­nes Kopf, di­rec­tor de pro­yec­to pa­ra la pla­ni­fi­ca­ción de las in­ver­sio­nes de Hans­grohe SE. “Pa­ra no­so­tros era pri­mor­dial con­se­guir más es­pa­cio en las na­ves y re­du­cir, a su vez, el con­su­mo

de ener­gía du­ran­te la car­ga. To­do ello sin per­der de vis­ta las es­pe­ci­fi­ca­cio­nes le­ga­les. Con el fin de ob­te­ner más es­pa­cio en la lo­gís­ti­ca de al­ma­cén, la en­tra­da y la sa­li­da de mer­can­cías, y en la pro­duc­ción, se de­bían re­du­cir de sie­te a cua­tro las es­ta­cio­nes de car­ga. Otro fac­tor de­ci­si­vo era la dis­po­ni­bi­li­dad de la flo­ta, no­so­tros tra­ba­ja­mos en dos o tres tur­nos, por lo que las ca­rre­ti­llas ele­va­do­ras de­ben es­tar dis­po­ni­bles prác­ti­ca­men­te en cual­quier mo­men­to“, ex­pli­ca Kopf.

“Los car­ga­do­res de ba­te­ría que uti­li­zá­ba­mos has­ta aho­ra con­su­mían más“, ase­gu­ra Kopf. “Es­to se de­be a que, en el ca­so de los pro­ce­sos de car­ga con­ven­cio­na­les, gran par­te de la ener­gía se trans­for­ma en ca­lor y se pier­de sin po­der apro­ve­char­la. Por lo tan­to, se con­su­me mu­cha ener­gía y se re­du­ce el ren­di­mien­to. Ade­más, la ba­te­ría pue­de da­ñar­se y re­du­cir cla­ra­men­te su ca­pa­ci­dad y vi­da útil. Han si­do prin­ci­pal­men­te los ele­va­dos cos­tes lo que nos han im­pul­sa­do a mo­der­ni­zar la tec­no­lo­gía de car­ga. En su bús­que­da de so­lu­cio­nes apro­pia­das, los res­pon­sa­bles die­ron rá­pi­da­men­te con Fro­nius, es­pe­cia­lis­ta aus­tria­co en tec­no­lo­gía de car­ga de ba­te­rías. Pa­ra no­so­tros era muy im­por­tan­te ofre­cer a nues­tro clien­te una tec­no­lo­gía de car­ga fia­ble y ener­gé­ti­ca­men­te efi­cien­te que cum­plie­ra con sus exi­gen­cias“. UN PRO­CE­SO DE CAR­GA ES­PE­CIAL PA­RA PRO­TE­GER LA BA­TE­RÍA. Fro­nius cal­cu­ló el con­su­mo sir­vién­do­se del cal­cu­la­dor de cos­tes de­ri­va­dos I-SPoT Cal­cu­la­tor y ha pre­sen­ta­do los po­si­bles po­ten­cia­les de aho­rro. “Los es­pe­cia­lis­tas de Fro­nius lle­ga­ron a la con­clu­sión de que po­dría­mos re­du­cir los cos­tes ener­gé­ti­cos en un 25% uti­li­zan­do una tec­no­lo­gía de car­ga ade­cua­da, que ha si­do pre­ci­sa­men­te el ar­gu­men­to que nos ha con­ven­ci­do“, di­ce el di­rec­tor de pro­yec­to. Fro­nius en­tre­gó los pri­me­ros equi­pos Se­lec­ti­va con los ran­gos de po­ten­cia de 3 kW y 8 kW en oto­ño de 2015. Pa­ra la car­ga de ba­te­rías de ac­cio­na­mien­to es­tos car­ga­do­res dis­po­nen de la tec­no­lo­gía Ac­ti­ve In­ver­ter y del pro­ce­so de car­ga Ri, dos de los pro­ce­di­mien­tos más in­no­va­do­res del mer­ca­do. MA­NE­JO SEN­CI­LLO Y MÁ­XI­MA EFI­CIEN­CIA ENER­GÉ­TI­CA. “Entre otros as­pec­tos, tam­bién nos han con­ven­ci­do el sen­ci­llo ma­ne­jo y el di­se­ño com­pac­to y li­ge­ro de los car­ga­do­res: nues­tro per­so­nal pue­de en­chu­far y des­en­chu­far las ba­te­rías de for­ma muy sen­ci­lla. Gra­cias al fun­cio­na­mien­to au­to­má­ti­co de arran­que/pa­ra­da, to­do lo de­más fun­cio­na prác­ti­ca­men­te so­lo. Ade­más, la ban­da de LED in­te­gra­da en el equi­po in­di­ca si la ba­te­ría co­nec­ta­da es­tá ple­na­men­te car­ga­da o si se ha en­fria­do“, des­cri­be Frank We­ber, res­pon­sa­ble del equi­po pa­ra re­cep­ción de mer­can­cía y transporte in­terno. Ade­más, la tec­no­lo­gía de car­ga de Fro­nius no so­lo se cen­tra en las na­ves, sino tam­bién en la par­te ex­te­rior: “he­mos ins­ta­la­do un car­ga­dor Se­lec­ti­va de 8 kW en el ex­te­rior, que se ca­rac­te­ri­za por su ca­ja de car­ga es­pe­cial“, ex­pli­ca Obe­reig­ner. “El ro­bus­to di­se­ño en alu­mi­nio es­tá cer­ti­fi­ca­do se­gún la cla­se de pro­tec­ción IP54 y blin­da com­ple­ta­men­te el sen­si­ble sis­te­ma elec­tró­ni­co con­tra el pol­vo y las po­si­bles pro­yec­cio­nes de agua. Su equi­pa­mien­to in­clu­ye ade­más un fil­tro de pol­vo y una gran ven­ta­na de vi­sua­li­za­ción. Gra­cias a la ca­ja de pro­tec­ción, el car­ga­dor con­ser­va su ca­pa­ci­dad de fun­cio­na­mien­to ple­na a la in­tem­pe­rie y es­tá lis­to pa­ra el uso en cual­quier mo­men­to, in­clu­so en ca­so de hu­me­dad o gran­des di­fe­ren­cias de tem­pe­ra­tu­ra“, afir­ma Obe­reig­ner.

EL CAR­GA­DOR CON­SER­VA SU CA­PA­CI­DAD DE FUN­CIO­NA­MIEN­TO PLE­NA A LA IN­TEM­PE­RIE

“FRO­NIUS LLE­GÓ A LA CON­CLU­SIÓN DE QUE SE PO­DÍAN RE­DU­CIR LOS COS­TES ENER­GÉ­TI­COS EN UN 25% UTI­LI­ZAN­DO UNA TEC­NO­LO­GÍA DE CAR­GA ADE­CUA­DA“

UN CON­SU­MO DE ENER­GÍA UN 25 % IN­FE­RIOR “Des­de que uti­li­za­mos los car­ga­do­res de Fro­nius, han fun­cio­na­do sin error y sin nin­gún ti­po de da­ño. Aún no he­mos te­ni­do que cam­biar nin­gu­na de las ba­te­rías“, co­men­ta sa­tis­fe­cho We­ber, el res­pon­sa­ble del equi­po. Tam­bién he­mos con­se­gui­do me­jo­rar la dis­po­ni­bi­li­dad de la flo­ta. A pe­sar del pe­que­ño in­cre­men­to en la cuo­ta de lea­sing, el cam­bio a los equi­pos Se­lec­ti­va ha me­re­ci­do la pe­na. Real­men­te he­mos con­se­gui­do aho­rrar en el con­su­mo de ener­gía, exac­ta­men­te en un 25%. Por lo tan­to, ya en la pri­me­ra se­ma­na con­se­gui­mos amor­ti­zar los cos­tes adi­cio­na­les men­sua­les. El res­to del mes aho­rra­mos tam­bién con ca­da pro­ce­so de car­ga“, ex­pli­ca Kopf.

Pa­ra ga­ran­ti­zar la má­xi­ma efi­cien­cia ener­gé­ti­ca al car­gar las ba­te­rías de ac­cio­na­mien­to, la em­pre­sa con­fía en los equi­pos Se­lec­ti­va del es­pe­cia­lis­ta aus­tria­co Fro­nius.

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