Los car­ga­do­res se­rán res­pon­sa­bles del pa­go si el trans­por­tis­ta sub­con­tra­ta­do no co­bra por los por­tes rea­li­za­dos

Logística Profesional - - DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE -

La sa­la de lo Ci­vil del Tri­bu­nal Su­pre­mo ha fa­lla­do re­cien­te­men­te en sen­ten­cia que los car­ga­do­res ten­drán la res­pon­sa­bi­li­dad de pa­go en el ca­so que el trans­por­tis­ta efec­ti­vo sub­con­tra­ta­do no co­bre por los por­tes rea­li­za­dos.

El Tri­bu­nal Su­pre­mo fi­nal­men­te re­suel­ve el de­ba­te so­bre si la ac­ción di­rec­ta pue­de ejer­ci­tar­la el trans­por­tis­ta efec­ti­vo, con in­de­pen­den­cia de que el re­cla­ma­do hu­bie­ra o no he­cho el pa­go del por­te al contratista a quien hu­bie­ra en­car­ga­do su eje­cu­ción. ”Es de­cir, la Dis­po­si­ción Adi­cio­nal Sex­ta de la LOTT no su­pe­di­ta el ejer­ci­cio de la ac­ción di­rec­ta con­tra el car­ga­dor, a que és­te no ha­ya abo­na­do el por­te al por­tea­dor con­trac­tual, sino que se tra­ta de una ac­ción di­rec­ta a fa­vor del que efec­ti­va­men­te ha rea­li­za­do los por­tes fren­te a to­dos aque­llos que con­for­man la ca­de­na de con­tra­ta­ción has­ta lle­gar al car­ga­dor prin­ci­pal, co­mo ins­tru­men­to de ga­ran­tía de quien ha rea­li­za­do de­fi­ni­ti­va­men­te el trans­por­te”, ase­gu­ran des­de la or­ga­ni­za­ción em­pre­sa­rial de trans­por­te fri­go­rí­fi­co At­frie. At­frie afir­ma que ”en con­se­cuen­cia se es­ta­ble­ce, en ga­ran­tía del por­tea­dor efec­ti­vo, un ré­gi­men que po­si­bi­li­ta el do­ble pa­go, sin per­jui­cio de un ul­te­rior de­re­cho de re­pe­ti­ción del car­ga­dor con­tra el por­tea­dor con­trac­tual a fin de con­se­guir la de­vo­lu­ción de lo abo­na­do fi­nal­men­te al por­tea­dor efec­ti­vo. Lo que se bus­ca des­de el es­ta­men­to ju­di­cial es la apli­ca­ción de una le­gis­la­ción más uni­ta­ria, co­mo es el ca­so de la le­gis­la­ción fran­ce­sa o ita­lia­na, a fin de evi­tar los in­con­ve­nien­tes de­ri­va­dos de una ex­ce­si­va ato­mi­za­ción de la reali­dad del trans­por­te, con una lar­ga ca­de­na de sub­con­tra­ta­cio­nes que per­mi­ten rea­li­zar por­tes sin dis­po­ner prác­ti­ca­men­te de per­so­nal ni vehícu­los”.

Se bus­ca evi­tar los in­con­ve­nien­tes de­ri­va­dos de una ex­ce­si­va ato­mi­za­ción del trans­por­te.

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