El seg­men­to 300 es uno de los más pro­lí­fi­cos en la ac­tua­li­dad. Se es­tán im­po­nien­do sin re­mi­sión fren­te a los an­ta­ño to­do­po­de­ro­sos 250 y las ven­tas en el mer­ca­do es­pa­ñol así lo re­fle­jan. El me­jor ejem­plo en el en­torno de los rue­da al­ta es el Hon­da Scoopy,

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Una vez más, rom­pe­mos una lan­za en fa­vor de los 300, una ci­lin­dra­da ideal, ca­si per­fec­ta, pa­ra los scoo­ter ur­ba­nos. Aun­que la ma­yo­ría de los mo­de­los cuen­tan con ver­sión de 125 –de obli­ga­do cum­pli­mien­to por aque­llo de la con­va­li­da­ción del car­né de co­che B–, las al­ter­na­ti­vas de 300, y tam­bién los 250, son los más po­li­va­len­tes al te­ner un com­por­ta­mien­to óp­ti­mo tan­to en ciu­dad co­mo fue­ra de ella. El Hon­da Scoopy SH300i es un ex­po­nen­te idó­neo del seg­men­to. Es­te ja­po­nés es el pio­ne­ro en la ci­lin­dra­da 300 en su ra­dio de ac­ción, qui­zá por eso se ha con­ver­ti­do en el más ven­di­do del seg­men­to, un pues­to que se dispu­ta con fe­ro­ci­dad fren­te al Kym­co Su­per Dink 300. Mues­tra de su im­por­tan­cia re­la­ti­va en el ca­tá­lo­go ni­pón es que Hon­da ya ha rea­li­za­do su­ce­si­vos tra­ba­jos de me­jo­ra y evo­lu­ción de es­te mo­de­lo, y no du­da­mos que se­gui­rá ha­cién­do­lo pa­ra se­guir la es­te­la de su re­cien­te no­ve­dad Scoopy SH125i, un rue­da al­ta ca­paz de al­ber­gar un cas­co in­te­gral ba­jo su asien­to y por­ta­dor de tec­no­lo­gía de úl­ti­ma hor­na­da, co­mo el sis­te­ma Start&Stop aho­ra co­mún en el mun­do de las cua­tro rue­das. La úl­ti­ma ver­sión en apa­re­cer nos tra­jo un nue­vo fron­tal y óp­ti­cas, tan­to de­lan­te­ras co­mo tra­se­ras. El cha­sis se re­for­zó en pun­tos cla­ve de su es­truc­tu­ra y las sus­pen­sio­nes su­frie­ron una pro­fun­da re­vi­sión, así co­mo la in­yec­ción del mo­tor, en la que se va­rió el «map­ping». El neu­má­ti­co tra­se­ro pa­só de una car­ca­sa con­ven­cio­nal a una ra­dial y el eje de la rue­da de­lan­te­ra au­men­tó de ta­ma­ño y se mues­tra co­mo el de una mo­to de gran ci­lin­dra­da. El hue­co de de­ba­jo del asien­to si­gue sien­do mi­núscu­lo, aun­que pa­ra su­plir esa ca­ren­cia de es­pa­cio, una ver­sión Scoopy 300 Top Box se co­mer­cia­li­za por un pre­cio de ven­ta muy po­co su­pe­rior a la edi­ción es­tán­dar. Es­te mo­de­lo consigue ha­cer­te la vi­da más fá­cil en la ur­be, con unas pres­ta­cio­nes que per­mi­ten ro­dar con se­gu­ri­dad por vías de cir­cun­va­la­ción e in­clu­so por ca­rre­te­ra, sin ol­vi­dar que el po­si­ble aña­di­do de un pa­sa­je­ro no com­pro­me­te en ex­ce­so ni sus pres­ta­cio­nes ni su com­por­ta­mien­to dinámico. Ade­más, se be­ne­fi­cia de una imagen que la dis­tin­gue de in­me­dia­to de to­da su com­pe­ten­cia, una es­té­ti­ca que ya se pue­de ele­var a la al­tu­ra de au­tén­ti­co mi­to y que in­clu­so sir­ve a su pro­pie­ta­rio co­mo mues­tra de sta­tus.

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